По прибытии на конечные станции московского метро в вагонах звучит объявление о необходимости выйти из вагонов. Дикторский голос предупреждает: в противном случае грозит штраф. Если пассажир попался в поезде, следующем в депо или оборотные тупики, ему придется заплатить 2000 рублей, а при повторении проступка - до 30 000 рублей или десять суток ареста. Но есть в Москве несколько конечных станций, где пассажиры могут совершенно спокойно оставаться в вагонах после завершения маршрута. Почему сделаны такие исключения? Какие это станции? И почему на таких станциях поезда ходят реже?
На большинстве линий метро поезда оборачиваются на конечных станциях или так называемых зональных станциях - за которыми есть разворотные тупики. Именно в них составы уезжают после завершения маршрута, чтобы потом начать движение в обратном направлении. Но за пятью конечными станциями в Москве разворотных тупиков нет. Причины у этого разные - о них подробнее расскажу ниже.
Главное - прибыв на такую конечную станцию, поезд никуда не уезжает для оборота, а тут же отправляется в обратном направлении с того же пути. То есть приехавшие пассажиры выходят, а новые, которые едут в противоположном направлении, тут же заходят. Поэтому если остаться в вагоне, прибыв на конечную станцию, то можно сразу уехать назад - без заезда в оборотные тупики. Дело в том, что оборот поездов на таких станциях осуществляется благодаря путевому развитию не после станции, а до нее.
1. Александровский сад
Станция в самом центре Москвы открыта в 1935 году на первой очереди столичного метро. Изначально ее вообще не планировалось, поэтому она во многом необычна для Москвы. Подробнее об этом рассказывал здесь. Первоначально на первой линии московского метро движение поездов осуществлялось по вилочной схеме: после "Охотного ряда" часть составов шли до "Парка культуры", а другие - до "Смоленской" через "Александровский сад" (тогда она называлась "Улица Коминтерна"). В 1938 году станцию передали Арбатско-Покровской линии, а в 1953 году вообще закрыли и использовали как склад. Движение здесь возобновилось только в 1958 году, когда решили выделить Филевскую линию, и станция стала ее конечной. Однако поскольку за ней не были построены оборотные тупики, то эту функцию выполняют пути прямо на станции.
При этом сейчас на линии организовано вилочное движение - часть поездов следуют до "Кунцевской", а оставшиеся - до "Москва-Сити". Поэтому здесь придумали такое решение. На один путь прибывают и с него же отправляются поезда до станции "Кунцевская", а на другой путь - от и до "Москва-Сити".
Непосредственно оборот поездов осуществляется в камере съездов на перегоне к следующей станции "Арбатская" - именно здесь составы встают на "правильный" путь для движения обратно.
2. Кунцевская
Вторая конечная станция, где не штрафуют если проспал выход на конечной, тоже расположена на Филевской линии. Получилось это почти случайно.
В 2008 году линию укоротили, отдав участок от "Кунцевской" до "Крылатского" Арбатско-Покровской линии. А к наземной "Кунцевской" была пристроена вторая боковая платформа и организована единственная в городе наземная кросс-платформенная пересадка (на Арбатско-Покровскую линию).
На ставшей конечной для Филевской линии "Кунцевской" составы прибывают и отправляются с одного и того же пути на северной платформе, перед которой расположена стрелка.
Однако сейчас планируется подземное продление Филевской линии в Сколково, поэтому есть вероятность, что за новой конечной будет полноценный оборот составов с высадкой пассажиров.
3. Москва-Сити
Третья конечная Филевской также не предполагает обязательного выхода из вагонов всех пассажиров. Она была открыта в 2006 году на ответвлении в деловой центр столицы. У нее укороченная платформа, рассчитанная только на 6 вагонов, ведь линия изначально задумывалась как мини-метро. Поезда прибывают и отправляются обратно к "Александровскому саду" с обоих путей станции. Перекрестный съезд расположен на перегоне к следующей станции "Деловой центр", он, кстати, самый короткий в московском метро - 498 метров.
Добавлю, что с "Александровским садом" станцию также роднит не прямая, а загнутая платформа.
В свое время станцию открыли с именем "Международная", но в 2024 году ей дали нынешнее название.
Филевская линия - единственная из радиальных линий в столичном метро, где ни на одной из конечных пассажирам не обязательно выходить из вагонов.
4. Алма-Атинская
Нынешнюю южную конечную Замоскворецкой линии открыли в 2012 году. Разговоры о строительстве станции в районе Братеево шли ни один год, однако когда станция приняла пассажиров, выяснилось, что она "с особенностями". Прямо за ней находится каскад прудов-отстойников ливневой канализации, поэтому оборотные тупики за платформой построить не получилось. Вынужденно использовали схему, когда поезда приходят на станцию и отправляются с неё с тех же путей, переходя на нужный путь уже по дороге к "Красногвардейской".
Такой оборот на загруженной Замоскворецкой линии привел к тому, что до "Алма-Атинской" следует только один из двух или из трех составов, остальные - только до "Красногвардейской", где есть стандартный оборот поездов.
5. Аэропорт Внуково
Самая новая конечная без полноценного оборота поездов появилась в 2023 году при продлении Солнцевской линии. Она уперлась в многоуровневый паркинг аэропорта, поэтому тупики за станцией строить не стали: поезда отправляются обратно с того же пути, на который прибывают. Относительно низкий пассажиропоток и отсутствие быстрого оборота составов привели к тому, что до "Аэропорта Внуково" следует только каждый третий поезд, большинство же оборачиваются в тупиках на "Рассказовке".
Первая в России станция метро, расположенная в аэропорту, поначалу не вызвала особого восторга у части пассажиров, наоборот, ее даже критиковали. Впрочем, пассажиропоток здесь будет только расти: уже запланировано продление линии. Ради него, видимо, и парковкой могут пожертвовать.
Добавлю, что оборот поездов на станционных путях без заезда в оборотные тупики замедляет движение, поскольку поездам требуется вдвое больше времени на конечной станции, где высадка совмещается с посадкой. По этой причине такие станции - все-таки исключение для столичной подземки. Представить подобное движение, скажем, на Таганско-Краснопресненской линии, просто невозможно - линия бы встала.
Зачем в московском метро до сих пор официально работают "будильщицы"? Где и кого они будят? Какие ошибки, допущенные архитекторами на центральных станциях не давали покоя архитекторам? Почему машинисты порой танцуют прямо в кабине? Эти и другие необычные факты о метро здесь:
На сегодня это всё. Спасибо за внимание! Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой канал. "Коллекцию впечатлений" также удобно читать в телеграме: https://t.me/Zhestkov_Travel. До встречи!