Трамваи – это же тоже железная дорога. И подводных камней там, несмотря на кажущуюся простоту, хоть отбавляй. Чтобы их видеть и обходить, нужны специалисты, но на самом деле, применительно к весьма амбициозному проекту трамвайной линии «Славянка» в Санкт-Петербурге, всё немного иначе.
Линия запущена перед самым Новым, 2026-м годом. Пока только первая очередь, до Шушар. Едва в офисе концессионера в день запуска были наполнены фужеры, на линии случился сход.
Спустя без малого два месяца – ещё сход.
Первый сход казался последствием спешки – нужно было открыть участок к Новому году. Советская привычка сдавать объекты к дате, и т.д. и т.п. Причиной первого схода стала «подсечка» - перевод стрелочного перевода между тележками в момент прохода. Одна тележка в одну сторону, другая – в другую. «Подсечка» стала возможной из-за того, что на момент запуска системы автоматики и блокировки не были введены в строй, именно поэтому и родилась версия о спешке. Перевод стрелок осуществлялся диспетчером по заявке от водителя по телефону.
И вот – второй сход. Калька с первого. Или выход на «бис», как хотите. Та же стрелка, те же обстоятельства. И – держитесь крепче – та же диспетчер.
Как так? А очень просто. Отсутствие автоматики и блокировок – не спешка к запуску, а нормальное состояние. Но прежде, чем мы поймем, почему так, процитирую совсем чуть-чуть из моей статьи на портале Vgudok с ПМЭФ-2025:
«О любимом нами «железе» просим рассказать генерального директора компании-концессионера проекта «Славянка» — ООО «БалтНедвижСервис» Дмитрия Панкратова:
«Поставщик подвижного состава — ООО «ПК Транспортные системы», входящее в «Трансмашхолдинг». Модель трамвая — «Невский», уже знакомая жителям Санкт-Петербурга, но в индивидуальной модификации. Мы применяем систему управления трамвайным движением с некоторыми технологическими решениями, используемыми в метрополитене — автоблокировка, контроль сближения, автоторможение».
Всё, как на железной дороге. Наш собеседник тем временем продолжает:
«Блок-участки у нас есть у стрелочных переводов, а на перегонах местоположение подвижного состава отслеживается дублирующими системами — по спутниковой навигации и по меткам, встроенным в инфраструктуру. На трамваях — считыватели этих меток. Оборудование, выполняющее эти функции, это и есть отличие от городского заказа».
Звучит красиво и амбициозно, согласитесь. А самые внимательные наверняка обратили внимание на название концессионера – ООО «БалтНедвижСервис». Более того, инвестором проекта является… ГК «АБЗ-1». АБЗ – это асфальтобетонный завод.
Так в чем же корневая причина повторения схода при тех же условиях? Оказывается, никакой автоматики до запуска полной линии не предусмотрено. Система этой автоматики и блокировки – комплексная, она включает в себя оплату проезда, работу автоинформаторов, отслеживание положения вагонов на линии, перевод стрелочных переводов в депо и на линии, диспетчеризацию, связь «диспетчер – водитель». Причастные отзываются: задумка крутая. Но есть огромный, жирный минус. Система не модульная. Невозможно запустить систему на отдельном участке. Заработать она сможет только тогда, когда линия будет выстроена полностью. А это – 2027-й год.
Сейчас же производитель этой системы «прикрутил» к ней «костыли», времянки, чтобы избавиться хотя бы от привычных по Горэлектротрансу ломиков для перевода стрелок. Все остальное – не работает и не должно работать. Дистанция между движущимися вагонами обеспечивается водителями так, как в ГЭТ: визуально.
Сам собой напрашивается вывод, что настоящие профессионалы-транспортники таких решений не приняли бы. Значит, управление «по наитию», осуществляемое далекими от транспорта людьми. Асфальтобетонный завод же, помните?
Хотя один урок из первого схода концессионер все же вынес. В этот раз не стали пытаться поднять вагон своими силами, а сразу обратились за помощью в ГЭТ. Приехал двухосный КАМАЗ – не смог. Приехал трехосный с тем же «Носорогом», что и пару месяцев назад, поставил. К слову, и аварийно-восстановительная бригада та же, что и в прошлый раз.
Что же касается диспетчера, с чьей помощью случился «сход на бис», то хет-трика в ее исполнении ждать не приходится. От этой работы она освобождена. Но, повторюсь, технически для продолжения череды сходов имеется все необходимое.