В канале имени Октябрьской революции (КОРе) в Махачкале горожане заметили пугающую находку — мёртвого барана, тело которого медленно уносило течением. Видео молниеносно разошлось по соцсетям: туша животного плыла среди мутной воды, вызывая одновременно и жалость, и страх. Одни решили, что барана перегоняли из соседнего села на бойню, но тот вырвался и прыгнул в воду, другие уверяли, что тушу смыло с берега после дождей.
Легенды мутной воды
Для Махачкалы канал Октябрьской революции — не просто инженерное сооружение, а объект вроде индийской реки Ганг. Он и кормит, и калечит город, забирая в свои воды всё новых жертв. Летом здесь купаются, зимой машины скользят на гололёде прямо в воду, осенью сюда стекают дождевые стоки. А круглый год воды канала засоряют канализационные врезки частных домовладений.
Запомнилось дагестанцам, как в ночь на 25 января 2025 года в канал рухнула очередная машина. В ней находились женщина, ребёнок и водитель. На счастье, неподалёку оказались взрослые мужчины и юноша-воспитанник спортивной школы. Не задумываясь, все бросились в ледяную воду, вытащили троих человек и передали их медикам. Позже они получили медали «За мужество в спасении». Следственный комитет тогда ограничился проверкой, уголовное дело так и не возбудили.
Годом ранее, 4 февраля 2024, произошла трагедия, которая всколыхнула весь Дагестан: автомобиль «Лада Приора» с тренером и тремя мальчиками упал в канал. Двоих детей госпитализировали, один погиб в реанимации. Глава республики Сергей Меликов поручил установить ограждения на наиболее опасных участках канала, но радикально мера проблему не решила.
Самой страшной страницей остаётся 2022 год, когда трое подростков на Мерседесе погибли, упав в тот же канал.
В 2023 году руководитель «Дагмелиоводхоза» Магомед Юсупов сообщил печальную статистику: оказалось, что на тот момент в КОР ежемесячно падали по четыре—пять автомобилей. Благо, не все случаи заканчивались трагично.
Почему не закрывают?
Жители Дагестана просят власти загородить опасную артерию — если не получается закрыть полностью, то хотя бы выставить забор.
Но по документам канал находится в 30-метровой водоохранной зоне. А значит, устанавливать вдоль него капитальные ограждения запрещено.
За десятилетия русло превратилось во внутригородскую дорогу: автомобили ездят вдоль воды буквально в метре от кромки.
Власти сами оказались заложниками закона и слабой инфраструктуры. Даже там, где мелиораторы поставили парапеты, жители местами разобрали их, чтобы не скапливалась дождевая вода. После гибели ребёнка в 2024 году в отдельных местах начали ограждать канал бетонными блоками. Чуть позже в Махачкале ввели одностороннее движение вдоль участка канала. Между тем, канал должен оставаться открытым для обслуживающей техники.
Мусор, стоки и забвение
На фоне аварий почти теряется другая угроза — экологическая. Канал давно стал стоком для нечистот и городского мусора. Частники делают незаконные канализационные врезки, по берегам стоят переполненные баки, которые при малейшем ветре падают в воду.
Люди жалуются, что контейнерные площадки расположены слишком близко к руслу, и любое дождевое наводнение или ветер превращает КОР в мусоропровод.
При этом, последняя масштабная генеральная уборка проходила в 2014 году. За четыре дня тогда вывезли более 23 000 кубометров отходов — около 1300 «КамАЗов». Среди находок были покрышки, кузова машин, останки животных и даже человеческие кости. С тех пор КОР снова зарос.
КОММЕНТАРИЙ
Юрист Ризван Магомедов: «Канал имени Октябрьской революции в Махачкале проходит в пределах водоохранной зоны, согласно статье 65 Водного кодекса РФ. Это особая территория, прилегающая к водному объекту, где действует строгий режим — запрещены движение и стоянка автомобилей вне специально организованных дорог, а также сооружение капитальных ограждений без разрешения. Несоблюдение этих правил влечёт административную ответственность. По статье 8.42 КоАП РФ штрафы составляют от 3 000–4 500 рублей для граждан и до 400 000 рублей для организаций. Но закон позволяет использовать временные или мобильные меры безопасности. В некоторых регионах практикуется установка переставляемых барьеров, бетонных блоков и корректировка схем движения — без строительства капитальных сооружений, но с согласованием с природоохранными ведомствами».