Многие в этой ситуации начинают мониторить цены на новые фары. И быстро хватаются за сердце. Оригинал стоит космических денег, а китайский аналог - это лотерея с непредсказуемым светом. Хорошая новость: есть третий вариант. Полировка. Плохая новость: если сделать её неправильно, можно просто выкинуть фары в мусорку. Давайте разбираться, как этого избежать.
Для начала поймите главное: полировка - это всегда снятие слоя пластика. Вы буквально стачиваете всё, что наросло и испортилось, чтобы добраться до живого и прозрачного. Поэтому действовать нужно аккуратно, как стоматолог с зубным нервом.
Многие думают, что достаточно купить чудо-пасту за 300 рублей и натереть фару тряпкой. Увы, это работает только в рекламе. Настоящая полировка - это минимум час работы и набор инструментов. Вам понадобится наждачная бумага разной зернистости от P600 до P2000, пульверизатор с мыльной водой, полировальная машинка (шуруповерт с насадкой тоже подойдёт), пара поролоновых кругов и абразивная паста. И самое важное - финишная защита, про которую забывают 90 процентов новичков.
Сначала всё, что не должно пострадать, нужно заклеить малярным скотчем. Капот, бампер, крылья - всё это будет в брызгах, поверьте моему опыту. Фару обязательно моем и обезжириваем. Теперь самое страшное и ответственное: мы берём наждачку и начинаем целенаправленно царапать фару. Да, звучит безумно, но это правильно.
Начинаем с самой грубой бумаги если фары реально убитые, и с более мелкой если просто помутнели. Работаем только по мокрому, обильно брызгаем водой. Шлифуем без фанатизма, круговыми движениями или движениями крест-накрест, без сильного нажима. Фара на этом этапе превратится в матовый кусок пластика, и это нормально. Вы должны пройти всю поверхность последовательно от крупного зерна к самому мелкому, пока она не станет гладкой на ощупь, но всё ещё матовой на вид.
Когда шлифовка закончена, достаём полировальную машинку. Берём жёсткий поролоновый круг, наносим пару капель пасты и начинаем полировать на небольших оборотах. Постепенно скорость увеличиваем, но долго на одном месте не зависаем - пластик не любит перегрева. Когда жёсткий круг сделал своё дело, меняем его на мягкий финишный и доводим фару до идеала. В этот момент происходит магия: вы смотрите на фару и не верите глазам. Она прозрачная. Она блестит. Она как новая.
Можно выдыхать? Нет. Самое главное - впереди.
Вспоминаем про заводской защитный слой. Вы его только что безжалостно сточили наждачкой. Если сейчас оставить фару как есть, через пару недель под солнцем она пожелтеет быстрее, чем банан в тепле. Поэтому финишная защита обязательна. Варианта три: специальный УФ-лак из баллончика, керамическое покрытие или оклейка антигравийной плёнкой. Плёнка - самый дорогой, но самый правильный вариант. Она и от ультрафиолета спасёт, и от камней. Лак - бюджетно, но хватит года на два. Керамика - золотая середина, но её нужно обновлять.
Какие ошибки совершают почти все новички?
Первая - шлифовка на сухую. Это гарантированный перегрев и глубокие царапины.
Вторая - попытка перепрыгнуть через зернистость. Нельзя после крупной наждачки сразу взять мелкую, риски так и останутся.
Третья - слишком сильный нажим, из-за которого на фаре появляются ямы. Четвёртая - экономия на защите, которая превращает всю работу в пшик.
Если вы всё сделаете правильно, ваши фары будут радовать вас ещё несколько лет. А главное - вы сэкономите те самые 10-15 тысяч рублей, которые просят за эту услугу в детейлинг-центрах. И будете иметь полное право гордиться собой.
Ну а чтобы фары жили долго и счастливо - не забывайте про защиту. И про то, что руки у вас растут из правильного места, мы уже убедились.