В середине восьмидесятых годов на советских дорогах появился автомобиль, которому было суждено изменить представление об отечественном автопроме. Речь идет о ВАЗ-2108, более известном как Lada Samara, который стал первым массовым переднеприводным хэтчбеком в СССР, напомнили авторы «110 км».
У советских инженеров практически не было опыта создания подобных машин, поэтому на высшем уровне приняли решение привлечь иностранных специалистов. К разработке ключевых узлов подключилась легендарная немецкая компания Porsche. По словам экспертов, инженеры из ФРГ не просто консультировали, а активно участвовали в проектировании силовых элементов кузова и трансмиссии.
В 1984 году ВАЗ-2108 встал на конвейер. Его современный клиновидный дизайн, пластиковый салон и динамика разительно отличались от всего, что ранее видели советские автолюбители. Несмотря на неизбежные «детские болезни» первых партий, спрос на новинку был огромным, а экспортные версии с богатым оснащением даже заинтересовали иностранцев.
Однако настоящая слава пришла к модели на спортивных трассах. На базе «восьмерки» создавались раллийные прототипы, самым известным из которых стала Lada Samara T3. Этот автомобиль успешно заявил о себе на международной арене, заняв седьмое место в легендарном марафоне «Париж — Дакар» и одержав победы на «Ралли Фараонов».
В 90-е именно семейство Samara помогло АвтоВАЗу выжить в условиях затяжного экономического кризиса. Производство этих машин завершилось лишь в конце 2013 года, когда последний экземпляр сошел с конвейера, уступив место новым разработкам. Тем не менее вклад «восьмерки» в историю отечественного автопрома оказался более чем значимым.
Автор: Юрий Гасанов