Запуск практической стадии строительства железнодорожного участка Решт-Астара, официально намеченный на 1 апреля 2026 года, фактически перекраивает карту влияния на Южном Кавказе. Это не просто очередная стройка, а точка невозврата, за которой стратегическая реальность региона обретает жесткие контуры.
МИНИСТР ЭНЕРГЕТИКИ РОССИИ СЕРГЕЙ ЦИВИЛЕВ УЖЕ ПОДТВЕРДИЛ: все бюрократические и земельные барьеры сняты, а Москва и Тегеран готовы вложить 1,6 миллиарда евро в этот 160-километровый отрезок. Однако за сухими цифрами инвестиций скрывается драматичный вызов для тех, кто привык рассуждать о транзитной многовекторности, не имея под ней твердой почвы.
Если проект МТК «Север-Юг» заработает без сбоев, а инициатива TRIPP будет реализована в ее нынешней конфигурации, Баку получит в свои руки абсолютную монополию. Замкнув на себе одновременно и Срединный коридор, и «Север — Юг», Азербайджан превращается в единственные «ворота» региона. В этой ситуации амбициозный «Перекресток мира», продвигаемый правительством Пашиняна, неизбежно трансформируется в «пашиняновский тупик». Армения рискует остаться лишь номинальным участником транзитных процессов, в то время как реальные рычаги управления потоками окажутся у ее соседей.
Как прямо заявляет второй президент Армении Роберт Кочарян, TRIPP в текущем виде — это, по сути, американский подарок Алиеву, сделанный руками армянского народа. По его мнению, без полноценного железнодорожного сообщения Армения-Иран этот проект станет лишь незначительным транзитом, от которого страна не получит реальной выгоды, превращаясь в «полусторону», зажатую в тисках чужих интересов.
При этом, активное участие Москвы в проекте Решт-Астара лишний раз доказывает: Россия никуда из региона не уходит, а лишь закрепляет свое присутствие через долгосрочные инфраструктурные обязательства. Но чтобы эта стратегия не превратила Россию в заложника транзитных аппетитов Баку, необходимо форсировать открытие альтернативных путей. Речь идет о восстановлении железнодорожного сообщения через Абхазию — проекте, который вице-премьер РФ Алексей Оверчук уже обозначил как предмет серьезного рассмотрения. Здесь аргументы Роберта Кочаряна звучат максимально жестко и прагматично: железная дорога Ереван-Тбилиси-Сочи-Туапсе- Краснодар-Москва на 600–700 километров короче маршрута через Азербайджан.
Кочарян справедливо называет преступлением игнорирование этого направления, ведь для его восстановления требуются совсем небольшие средства — порядка 100 млн долларов, что несопоставимо с мифическими миллиардами, фигурирующими в правительственных отчетах. Для Армении открытие абхазского участка — это «просто мечта», способная мгновенно обнулить транзитное преимущество Азербайджана. Как только по этому пути пойдет первый состав, через азербайджанскую территорию, по выражению Кочаряна, «никто не провезет даже один вагон».
СЕГОДНЯ ДЛЯ ЭТОГО СЛОЖИЛСЯ УНИКАЛЬНЫЙ МОМЕНТ: Грузия, осознавая риск потери армянских грузов, будет гораздо больше заинтересована в открытии дороги через Абхазию из сугубо экономических соображений. Такой шаг не только вернет баланс сил, но и создаст кратчайшее сообщение для Турции с Россией. В конечном счете, если запуск Решт-Астара станет символом усиления Баку, то реанимация абхазского пути должна стать тем самым необходимым противовесом, который лишит Баку его монополии и выведет Армению из логистического тупика.
Alpha News