Сегодня исполняется 20 лет с момента подписания президентом России Владимиром Путиным указа о формировании Объединенной авиастроительной корпорации
Документ, подписанный 20 февраля 2006 года, предписывал объединить самолетостроительные мощности России «в целях сохранения и развития научно-производственного потенциала авиастроительного комплекса Российской Федерации, обеспечения безопасности и обороноспособности государства, концентрации интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов для реализации перспективных программ создания авиационной техники».
Формирование таких объединений стало к тому моменту общемировым трендом. Только крупные интегрированные структуры оказались конкурентоспособными на мировом рынке гражданской и военной авиации. Их создание также исключало внутреннюю конкуренцию в странах-производителях авиатехники.
В 1994 году состоялось объединение корпораций Northrop и Grumman в единую Northrop Grumman. В 1995-м – слияние Lockheed и Martin Marietta в Lockheed Martin, в 1997-м компания McDonnell Douglas вошла в состав Boeing.
В июле 2000 года Евросоюз создал интегрированную наднациональную структуру в областях авиации, космической и оборонной техники European Aeronautic Defence and Space Company (EADS), переименованную в 2013 году в Airbus group.
В 1993 году Министерство авиационной и аэрокосмической промышленности Китая со всеми его предприятиями было преобразовано в Китайскую корпорацию авиационной промышленности, позже названную AVIC (Aviation Industries of China). В 2008 году для деятельности в сфере коммерческой авиации была образована Корпорация коммерческих самолетов Китая (Commercial Aircraft Corporation of China Ltd., COMAC).
Первые проекты интеграции российской авиастроительной отрасли также появились в 1990-х годах. Однако время для этого оказалось неподходящим: Россия переживала острый финансово-экономический кризис. Лишь к середине 2000-х годов, когда ситуация в промышленности стабилизировалась, вновь была поставлена задача формирования интегрированной структуры в авиапроме. Такая структура должна была стать новой формой существования авиастроительной отрасли России, которой скоро предстояло отметить свое столетие.
22 февраля 2005 года на заседании президиума Госсовета, который прошел в подмосковном Жуковском под председательством президента России Владимира Путина, был одобрен план консолидации авиастроительной отрасли. Для начала работ по формированию новой корпорации было образовано некоммерческое партнерство «Объединенный авиастроительный консорциум», который возглавил первый вице-президент корпорации «Иркут» Валерий Безверхний. Эта организация разработала план интеграции, подготовила проект указа о формировании ОАК, который и был подписан главой государства 20 лет назад.