«Рейтинг Tiggo 7 Pro в две звезды очень разочаровывает, но этот неудовлетворительный результат усугубляется публикацией недостоверной информации о результатах краш-тестов…», – отмечает генеральный директор Global NCAP Ричард Вудс.
О чем речь? Южноафриканское подразделение Global NCAP провело серию краш-тестов Chery Tiggo 7 Pro, по результатам которых кроссовер получил неудовлетворительную оценку: всего лишь две звезды в категории «безопасность взрослых пассажиров», и лишь в одну звездочку больше эксперты оценили защиту детей-пассажиров.
Кроме того, в отчетах Global NCAP фигурируют такие претензии к Chery Tiggo 7 Pro как «подножка и корпус не устойчивы и не способны выдерживать дальнейшие нагрузки», «боковой удар о столб не проводился, так как в автомобиле не предусмотрена стандартная боковая защита головы для передних и задних пассажиров», «электронная система стабилизации (ESC) шла в стандартной комплектации, как и система напоминания о непристегнутых ремнях безопасности (SBR) для всех сидений, хотя они и не соответствовали требованиям Global NCAP». (Подробнее информацию о проведенных краш-тестах и выводах экспертов можно получить на сайте Global NCAP).
В то же время в рамках кампании по выводу модели на южноафриканский рынок приводились данные о пятизвездочном уровне безопасности Chery Tiggo 7 Pro. Но эти пять звезд получил несколько иной кроссовер в исполнении для совершенно другого рынка: Chery Tiggo 7 PHEV в тестах Euro NCAP для европейских автомобилистов. И, причем, даже не с первого раза: первоначальные тесты проводились в июле 2025 года, и тогда автомобиль не дотянул до максимального рейтинга в виду того, что «боковая шторка безопасности срабатывала неправильно и не обеспечивала полную защиту пассажиров на задних сиденьях». Кроссовер был отправлен на доработку и ушел на второй круг краш-тестов Euro NCAP.
Суть вскрывшейся проблемы в том, что на разные рынки производители представляют различные версии моделей – для Европы это, как правило, топовые варианты исполнения, а в «третьи страны» поставляются автомобили в беднейших комплектациях. Но, как оказалось, не все производители готовы доводить до региональных потребителей достоверную и объективную информацию.
А ведь безопасность, это не та категория, к которой стоит пренебрежительно относиться. «Региональным потребителям нужна независимая и точная информация, чтобы принимать взвешенные решения о покупке. Прозрачность и подотчетность в вопросах безопасности транспортных средств, а не маркетинговые уловки», – считает глава Global NCAP Ричард Вудс.