Общий привет. Это был самый быстрый, буквально как полёт стрелы, тест-драйв полноприводного автомобиля в снежных условиях. Зима в этом году выдалась снежной, вот это неожиданность, и холодной. Я долго ничего не писал да и в общем ничего не делал, пока… Пока не увидел его.
Сначала я не мог понять, что же за автомобиль передо мной. Квадратный, грубоватый и эффектный. Откровенно говоря, сначала я подумал, что это мой любимый Jeep Wrangler в каком-то очередном обвесе. Потом, приглядевшись внимательно, я обнаружил черты LR Defender, а потом и вовсе узнал в передней части LC J40. Ого, подумал я, вот это поворот.
Стал искать в сети информацию и нашёл его — BAW 212. Взять его на лонг-тест возможности не представилось, но на двое суток мне удалось это сделать.
Немного истории:
Китайский внедорожник Beijing Automobile Works BJ212 это тот самый автомобиль, который выглядит так, будто его рисовали по принципу “если едет и не ломается, значит дизайн уже идеален”. И в этом, собственно, вся его философия.
Появился он в 1965 году под именем Beijing BJ212 и сразу стал китайским ответом на всё сразу. На Land Rover. На Jeep. И немного на советский УАЗ. Причём настолько немного, что многие до сих пор уверены, что где то в этой истории тихо стоял УАЗ-469 и подсказывал: “Раму делай толще. А всё остальное переживёт”.
Под капотом изначально стоял честный бензиновый четырёхцилиндровый мотор объёмом 2,4 литра. Без изысков. Без турбин. Без маркетинга. Просто двигатель, который заводится и едет. В двух словах вся инженерная философия эпохи. В 2000-е годы китайцы добавили дизели, потому что к тому моменту мир уже понял, что такие машины живут дольше своих владельцев.
Конструктивно это классика старой школы. Рама, зависимые подвески, простая трансмиссия, минимум комфорта и максимум выживаемости. Внутри всё сделано так, будто дизайнеров туда не пускали из принципа. И это, честно говоря, лучшее дизайнерское решение для такого автомобиля.
В 1989 году Китай поменял систему классификации автомобилей, и BJ212 официально стал называться серией BJ2020. Но по сути он остался тем же самым. Таким же квадратным. Таким же честным. И таким же неубиваемым.
Если коротко, BJ212 это внедорожник, который не пытается казаться современным. Он просто продолжает делать то, ради чего был создан ещё в 60-х. Ездить там, где заканчиваются дороги, логика и иногда даже здравый смысл.
Источники:
https://en.wikipedia.org/wiki/Beijing_BJ212
https://www.autoevolution.com/cars/beijing-bj212-1965.html
https://www.carfolio.com/beijing-bj212-1989-567903
https://www.baicgroup.com.cn/en/brand/baic-bj212.shtml
Итак
Автомобиль выглядит эффектно и мощно. Он выглядит именно так, как и должен выглядеть автомобиль для приключений и экспедиций. Квадратный, с большими колёсами и правильными пропорциями для пятидверной версии.
Для безудержной борьбы с бездорожьем у BAW 212 имеется рама, два неразрезных моста и понижающий ряд в раздаточной коробке. Коробка переключения передач на 8 ступеней. Двигатель на автомобиле, что был у меня на тесте, бензиновый, турбо, два литра, мощностью 218 лошадей.
В общем-то писать тест о том, как автомобиль лезет по глубокому снегу, вообще не интересно. Поэтому в моём случае я проехал довольно много, чтобы понять, как этот «квадратыш» вообще управляется.
Очень понравилось, что голубой BAW 212 вызывает огромный интерес у окружающих людей. Видимо, все отвыкли от того, что кроме кругленьких кроссоверов есть ещё и квадратные автомобили.
Едет BAW 212 как обычный мостовой автомобиль. По ощущениям очень похоже на то, что ты сидишь в кресле с упругими ножками. Лично я обожаю это чувство. Водители мостовых машин меня поймут. Про управляемость говорить странно. Это не пушка-гонка, это проходимец. Поэтому с управляемостью всё логично — всё делаем заранее и не ожидаем от него чётких реакций.
Тут важно, если вы пересаживаетесь в такой автомобиль с кроссовера, сначала будет очень непривычно. Но потом кайф. Сидишь высоко и тебе всё равно, что там под колёсами.
Внутри BAW 212 выглядит достойно. Я про материалы отделки. Приятный по дизайну салон. Сидишь не как в седане, а как в капсуле.
Ну разве что чрезмерно подчёркнута, не люблю это слово, брутальность и мужественность. В общем, декоративных болтов не пожалели.
Из комфорта для водителя и его пассажиров почти всё есть. Подогревы, доводчики на стёклах, вот только нет массажа для пассажиров. Массаж только для водителя.
Поехали. На дороге BAW 212 устойчив. Ехать на нём, учитывая что мосты, рама и всё остальное, комфортно. Шумоизоляция для авто с аэродинамикой кирпича достойная. В моём TJ шумнее. Расход по трассе получился 16 литров на 100 км в режиме 80–110 км в час. Во всём остальном управляемость как у тяжёлого мостового автомобиля.
Режимы полного привода. Парт-тайм с принудительной блокировкой заднего дифференциала. Гражданский режим 2H, на слабонесущих поверхностях 4H и 4L. Что огорчило, полностью отключить электронику, чтобы получить чувство ты и авто, не получится. Хорошо это или плохо. С одной стороны хорошо, безопасность, а с другой, когда молотишь по ховнам, плохо, нет чёткого контроля. Но такой режим уже для тех гурманов, кто умеет ездить и понимает, как работает трансмиссия.
В целом. Что понравилось. Дизайн, тут без вопросов. Люди подходили ко мне, спрашивали, что за авто, как едет и сколько стоит. Да и мои друзья писали мне в телегу, мол что за звер и как тебе. Мосты, рама, всё как я люблю. Огромный простор для модернизации и кастомизации. Можно буквально запилить проходимца под свои задачи.
Что не понравилось. А вот тут есть нюансы. Есть впечатление, что авто делали с учётом того, что уже есть у производителя. Объясняю. Например, все пиктограммы, алгоритмы работы систем комфорта, всё это я уже где-то видел. Хотелось бы, чтобы при крутом дизайне и интерфейс системы был тоже крутой. Автоматический ручник на такой машине скорее вред, чем удобство. Почему.
Да потому что раздражает всё время жать на кнопку. Тем более я в общем так и не понял, когда он отключается, а когда включается.
По езде по бездорожью пока сказать ничего не могу. Было много снега, понижайку включил, шины стравил, едет без сюрпризов. Поэтому жду весны, и тогда можно в полной мере понять, как он ведёт себя в умеренно боевых условиях.
Отдельно скажу важную для себя вещь. За последние четыре года это первый внедорожник, который мне по-настоящему понравился и за дизайн, и за конструктив. Я пересмотрел много новинок, и почти все они были про внешний эффект и моду, но часто чувствовался разрыв между формой и технической основой. Здесь этого нет.
Дизайн не существует сам по себе и не прикрывает слабую архитектуру, а логично вырастает из конструкции. Пропорции честные, геометрия понятная, линии оправданы задачей. И при этом под кузовом реальная инженерия — рама, мосты, понижайка. В этом случае дизайнеры и инженеры сработали как единая команда, поэтому и ощущается цельность. Именно это меня и зацепило.
А пока описал свои ощущения.
Спасибо, что прочитали. Стоимость BAW 212 в базовом исполнении начинается от 3,8 млн рублей, а в топовом варианте — 4,7 млн.
Такая вот история.
Автомобиль на тест предоставлен: Группой компаний Матологистикс.