От «народной любви» до забвения
Унификация или смерть
Каннибализм в модельном ряду
Имя ушло, гены остались
Было время, когда без «Калины» не обходился ни один двор в стране. Этот автомобиль стал для нас не просто очередной моделью, а настоящим культурным феноменом. Для молодых семей, для тех, кто вылезал из «классики», но не дотягивался до иномарок, «Калина» была окном в новый мир.
Когда в 2004 году она только появилась, мы все выдохнули: наконец-то мы заговорили на языке, понятном современному водителю. Казалось, что этот проект будет вечным.
Но в 2018 году всё кончилось. Ставки на конвейере сменились, и «Калина» тихо ушла в тень. Давайте честно разберемся, кто же её на самом деле похоронил.
Эпоха «Калины»🔑
К середине нулевых у нас в гамме была полная неразбериха. «Восьмёрки» с «девятками» уже выглядели динозаврами, «Десятка» была подороже, а покупатель хотел чего-то свежего. «Калина» должна была закрыть эту дыру. И она закрыла.
Она пришла на смену семейству «Самара», но это была не просто замена — это был шаг вперед. Мы сделали упор на дизайн, который хоть немного, но цеплял глаз, постарались над эргономикой и, конечно, не забыли, где этой машине предстоит ездить. Подвеску закалили так, что она прощала всё: от разбитых асфальтов до грунтовок.
Помните, как народ её ругал? Сборка «кривая», пластик тарахтит на морозе, краска слабая. Но при этом её любили. За характер.
А чего стоит наш эксперимент с NFR? Мы, как сумасшедшие инженеры, взяли обычный хэтчбек и засунули под капот 140 лошадей. Получился чертовски злой и непрактичный снаряд. Он почти не продавался, потому что цена кусалась, но хейтеры замолкали, когда видели эту штуку на светофоре. Это была наша гордость и наша авантюра.
Кстати, именно на «Калине» мы впервые начали играть с цветами. Помните эти сочные оранжевые и синие металлики? После скучной серой массы «зубил» это был настоящий праздник жизни.
Потом вышло второе поколение. Мы напичкали её мультимедиа, подтянули качество материалов. Казалось, что у этой машины большое будущее.
Смена идеологии и «Гранта»-убийца🔨
Но внутри завода всё это время зрела другая правда. В нулевые мы разбрасывались платформами: «Калина» на одной, «Приора» на другой, «Самара» на третьей. Это было дорого. К 2010-м мы поняли: так жить нельзя. Нужна тотальная экономия и унификация.
Перед нами стояла простая задача: сделать производство дешевле, а запчасти — взаимозаменяемыми. Логистика конвейера — это адский механизм. Держать отдельные линии под две почти одинаковые машины — непозволительная роскошь.
И тут мы выкатили «Гранту». Мы просто взяли платформу «Калины» и начали её «раздевать»: сзади поставили барабаны вместо дисков, удешевили отделку салона, упростили проводку. Получилась максимально дешёвая в производстве тележка, которую можно было штамповать миллионами.
Рынок сошел с ума. «Гранта» стала бестселлером мгновенно. И вот тут мы попали в ловушку. Покупатель, придя в салон, смотрел на «Калину», смотрел на «Гранту» и не понимал: а зачем платить больше?
Глобальный ребрендинг и уход в историю🗑️
К 2015 году, когда мы запустили «Весту» с её X-образным дизайном, судьба «Калины» была решена окончательно. Мы взяли курс на глобальное обновление имиджа. Старые имена тянули нас назад.
«Калина» к тому моменту и технически, и морально устарела. Да, её любили, но любовь не прокормит завод. Ей нужны объёмы и эффективность.
Поэтому мы свернули конвейер в 2018-м. Но не подумайте, что мы её просто выкинули на свалку истории. Технически «Калина» никуда не делась.
Просто теперь, когда вы покупаете универсал или хэтчбек Lada Granta, вы покупаете ту же «Калину», просто без её имени. Мы перелицевали её, сняли лишнюю мишуру, унифицировали кузовные детали и пустили в тираж под более дешёвым брендом.
Поэтому, если вы сегодня сядете в «Гранту» или даже в раннюю «Весту», прислушайтесь. Где-то в работе подвески, в отклике на руль, в настройках электроники живёт дух той самой озорной «Калины». Дух автомобиля, который научил нас не бояться экспериментов, даже если они заканчиваются прагматичным расчётом.
История имени закончилась. Но гены остались на дороге.