Казахстанские железные дороги «Казахстан темир жолы» (КТЖ, qɑzɑqˈstɑn tʲeˈmɘr ʒoˈɫɤ) — казахстанская государственная железнодорожная компания, основанная в 1997 году. Она владеет всей инфраструктурой, управляет ею, а также осуществляет грузовые и пассажирские перевозки. Компания практически монополизировала железнодорожные перевозки на дальние расстояния в Казахстане. 100 % акций КТЖ принадлежат государству через фонд «Самрук-Казына» Фонд национального благосостояния.
Нынешняя железнодорожная сеть унаследована от бывшего Советского Союза и имеет широкую колею 1520 мм. Электрифицированы участки переменным током напряжением 25 кВ.
ВЛ80С-2251 он же «Выло» или «Выльник» прозвище из-за шумной работы мотор-компрессоров, магистральный электровоз, построенный в 1989 году на Новочеркасском электровозостроительном заводе, депо — ТЧЭ-14 Караганда.
КТЖ — крупнейший работодатель в Казахстане, в котором работают около 120 тысяч человек. На железных дорогах и в дочерних компаниях занято около 1 % населения Казахстана. В распоряжении компании 46 800 грузовых вагонов, 1700 локомотивов и 2300 пассажирских вагонов. Потенциал Казахстана как транзитной страны в торговле между Китаем, Европой и даже восточным побережьем Америки, предусмотренный в проекте Трансазиатской железной дороги, до сих пор не реализован. Нынешние железнодорожные перевозки между Китаем и Европой в рамках Евразийского сухопутного моста осуществляются по Транссибирской магистрали, занимают много времени и требуют смены колеи с 1520 мм на 1435 мм.
Протяжённость железных дорог Казахстана составляет — 16 000 км.
Осуществляется железнодорожное сообщение с соседними странами — Россия(1520мм), Туркменистан(1520мм), Узбекистан(1520мм), Кыргызстан(1520мм), Китай(1435мм, в Достыке и Алтынколе происходит смена колеи).
KZ4AС-0025 — это серия магистральных пассажирских электровозов переменного тока, разработанных компанией Siemens Mobility и созданных в Чжучжоуском локомотивостроительном заводе (Китай). Индекс «С» добавлен к аббревиатуре по аналогии с электровозом ВЛ80С. В январе 2011 года в Казахстан поступили 22 электровоза KZ4AС с оригинальным оборудованием производства Siemens, общее количество - 27 единиц.
В ноябре 2010 года компания КТЖ заключила с Talgo контракт на замену 3000 междугородних вагонов.
Завод по выпуску пассажирских вагонов «Тулпар-Тальго» находится в г. Астана. Проектная мощность предприятия — 150 вагонов в год. Конструкционная скорость вагонов — 200 км/ч, что позволяет использовать их в скоростном движении. Уровень казахстанских компонентов в производстве достиг 56 %.
В начале 2010-х годов казахстанские и китайские чиновники активно обсуждали проект строительства высокоскоростной железной дороги между Астаной и Алматы. Однако в 2013 году проект был отложен из-за высокой стоимости.
KZ4AT-0017 он же Alstom Prima — пассажирский магистральный электровоз переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями. Локомотив способен эксплуатироваться в экстремальных погодных условиях — от -50°С до +50°С.
По данным на 2024 год, инвентарный парк КТЖ включает 65 пассажирских электровозов KZ4AT.
Локомотивы производятся на заводе в Астане «Электровоз құрастыру зауыты». Открытие завода состоялось в декабре 2012 года. Alstom-TMX поставил оборудование для производственной линии, мощность которой составляет 50-80 электровозов в год. В дальнейшем предполагается поэтапная локализация производства комплектующих для электровозов на территории Казахстана. Казахстанское содержание комплектующих на данный момент около 72 %.
Модель сконструирована с учётом максимальной унификации с грузовым электровозом KZ8A.
KZ8A-0018 — магистральный грузовой электровоз переменного тока, разработанный компанией Alstom Transport
Расшифровка аббревиатуры: KZ — международное сокращение Казахстан, 4 или 8 — количество осей, латинская буква А означает наличие асинхронных тяговых двигателей.
В октябре 2010 года компания «Казахстан темир жолы» заказала у Alstom 295 электровозов KZ8A как для грузовых, так и для пассажирских перевозок. Первые 10 предсерийных локомотивов KZ8A были произведены на заводе Alstom в Бельфоре, а остальные — в Астане.
KZ8A эксплуатируются с применением интеллектуальной системы автоведения от российской компании «АВП Технология». Компания, в частности, разработала систему ИСАВП-РТ-М, которая позволила увязать микропроцессорную систему централизации стрелок и сигналов МПЦ по радиоканалу с локомотивной системой. Система МПЦ на базе Ebilock от компании «1520 Сигнал»
Микропроцессорными системами оборудованы участки между Узень (Казахстан) и Серхетака (Туркменистан), пересекающее границу в Болашаке, Аркалык — Шубарколь (214 км), Жезказган — Саксаульская (517 км), Шалкар — Бейнеу (496 км). Строительство линий было завершено в августе 2014 года.
На неэлектрифицированных участках работают локомотивы ТЭ33А.
ТЭ33А — серия тепловозов с асинхронным тяговым приводом, выпускаемых на локомотивостроительном заводе АО «Локомотив кұрастыру зауыты» в Астане по лицензии компании General Electric Transportation на основе модели Evolution ES44ACi.
Тепловозы серии ТЭ33А используются не только в Казахстане, но и в других странах, включая Азербайджан, Украину, Молдову, Кыргызстан, Таджикистан, Монголию и Туркменистан.
В 2025 году состоялся пуск двухпутного участка Достык — Мойынты, однопутного Жезказган—Кызылжар на базе новейшей микропроцессорной системе централизации стрелок и сигналов. Российская МПЦ-ЭЛ производства ОАО «ЭЛТЕЗА» и ОАО «1520 Сигнал».
В 2026 году идет строительство 130 километровой линии «Жетыген — Казыбек-бек» в обход станции Алматы.
«ГК 1520» на протяжении 15 лет учавствовует в развитии железных дорог Казахстана и оснастила цифровыми системами более 80 железнодорожных станций. В числе ключевых проектов — модернизация линий Узень — Болашак, Жетыген — Алтынколь, Аркалык — Шубарколь, Жесказган — Бейнеу, Достык — Мойынты, Жезказган—Кызылжар станции Астана-Пассажирская, Егинсу, а также порт Курык и участок Боржаакты—Ерсай.
Спасибо за просмотр! Көргеніңіз үшін рахмет!