Привет, друзья! Хочу сегодня с вами поразмышлять об одной интересной ситуации, которая сложилась на нашем авторынке буквально в эти дни, в феврале 2026 года. Представьте себе: я захожу в автосалон и вижу предложение, от которого у меня глаза на лоб полезли. Седан BAIC U5 Plus на механике, 2025 года выпуска, с учётом программы trade-in и кредита стоит всего 1,7 миллиона рублей. А если брать за наличные — 1,8 миллиона. Вы только вдумайтесь в эти цифры! В наше-то время, когда цены на автомобили кусаются так, что мало не покажется, найти «китайца» гольф-класса за такие деньги — это просто праздник какой-то. Версия с вариатором, кстати, дороже — около 2,2 миллионов, но мы сейчас не про неё. Мы про ту самую «механику» за 1,7 млн, которая выглядит как глоток свежего воздуха в мире бесконечного роста цен.
Я, честно говоря, сразу же полез сравнивать. Кто у нас главный конкурент для такого бюджета? Конечно, Лада Веста. И тут начинается самое интересное. BAIC U5 Plus и Лада Веста обе собираются в России. Но есть нюанс. BAIC, по сути, приезжает к нам в Калининград на завод «Автотор» в виде машинокомплектов и там собирается. Это крупноузловая сборка, если по-научному. А Весту наши делают в Тольятти, но, как вы знаете, с деталями сейчас тоже всё непросто, и львиная доля компонентов там всё равно из Китая. И вот тут встает главный вопрос: что же лучше? Но самое поразительное не это. BAIC U5 Plus по своим габаритам — это полноценный представитель C-класса. Длина у него 4660 миллиметров, колесная база 2670 мм. А Веста — это классический B-класс, она поменьше. Получается, что мы за меньшие деньги можем получить машину классом выше. Это как если бы вам предложили купить квартиру в улучшенной планировке по цене хрущевки. Согласитесь, звучит заманчиво. Но давайте без лишних эмоций и спокойно разберемся, за что же мы будем отдавать свои кровные и стоит ли вообще бежать в салон прямо сейчас, не дожидаясь, пока такие цены закончатся.
Первое, что хочется отметить, глядя на объявление, — это, конечно, цена. За 1,7 миллиона рублей сейчас даже приличную подержанную иномарку найти сложно, а тут новый автомобиль, с салона, 2025 года. И сразу с учётом trade-in и кредита, что многие продавцы сейчас практикуют, чтобы сделать ценник более привлекательным. Но даже если за наличные просят 1,8 млн — это всё равно очень интересно. На вторичке за такие деньги вы будете смотреть на пяти-семилетние Солярисы или Рио с приличным пробегом и не всегда понятной историей. А здесь — новый авто, гарантия, запах новизны. И сразу же напрашивается сравнение с Вестой. Я сам залез на сайты, посмотрел цены. Лада Веста в более-менее приличной комплектации сейчас переваливает далеко за два миллиона. А тут BAIC, который объективно больше, просторнее и при этом дешевле. Возникает резонный вопрос: а в чем подвох? Не может же быть всё так радужно. Наверняка есть какие-то подводные камни, иначе бы все уже ездили на таких седанах.
Давайте залезем в интернет и посмотрим, что пишут про BAIC U5 Plus владельцы и эксперты. Я порылся на форумах и почитал отзывы. Мнения, как водится, разделились. Многие хвалят машину, и их можно понять. Начнём с плюсов, которые сразу бросаются в глаза. Самый главный козырь, помимо цены, — это, конечно, простор в салоне. Автомобиль действительно С-класса, и это чувствуется. Сзади вполне комфортно сидеть троим, хотя, конечно, втроём в любом седане этого класса будет тесновато, но для двоих пассажиров сзади места — с запасом. Объем багажника составляет 430 литров по стандартам VDA. Это очень достойный показатель, сопоставимый с многими одноклассниками. Сложите задние сиденья, и, конечно, дивана не получится, но для перевозки длинномеров типа лыж или небольших грузов пространства хватит. В отзывах китайские водители, например, отмечали, что салон довольно просторный, а в сочетании с неплохой стартовой скоростью (для атмосферника, конечно) машина вполне себе ничего.
Далее, внешность. Тут, как говорится, на вкус и цвет, но многим дизайн U5 Plus заходит. Спереди массивная решетка радиатора, узкие фары, сзади — модные фонари, соединенные светодиодной полосой во всю ширину кузова. Выглядит современно и даже немного агрессивно. На фоне той же «Весты», которая тоже неплоха, но уже поднадоела, BAIC смотрится свежо и необычно. Владельцы в отзывах пишут, что дизайн кузова привлекательный и соответствует современным молодежным эстетическим предпочтениям. В салоне тоже есть на что посмотреть: например, сдвоенные экраны (приборная панель и мультимедиа), которые создают ощущение технологичности. Да, пластик везде жесткий, но для бюджетного седана это ожидаемо. Сборка в Калининграде, как утверждают на «Автоторе», тоже должна быть на уровне.
Отдельно стоит сказать про оснащение. Даже в базовой версии Luxury, про которую мы говорим, есть всё необходимое. Производитель специально адаптирует машины для России. Например, в комплектациях 2024 года добавили подогрев передних сидений, зеркал и форсунок стеклоомывателя, регулировку водительского кресла по высоте, а на более дорогих версиях появились дистанционный запуск двигателя и подогрев руля. То есть зимой вы не замерзнете, что для нашего климата архиважно. Также в базе есть ABS, ESP, помощь при старте в горку и датчик давления в шинах. То есть набор пассивной и активной безопасности — на минимальном, но достаточном уровне. Двигатель здесь атмосферный, объемом 1.5 литра, мощностью 105 лошадиных сил (или 77 кВт) и крутящим моментом 134 Нм. Мотор простой, без турбины, а значит, потенциально более надежный и ремонтопригодный. Агрегатируется он с 5-ступенчатой механикой, что для многих до сих пор является плюсом с точки зрения надежности. Расход топлива заявлен производителем в районе 7.7 литра на 100 км в смешанном цикле, хотя по старым китайским замерам NEDC указывали и 5.9 литра. В реальности, судя по отзывам владельцев, расход составляет около 7–8 литров в городе, что для такого мотора вполне адекватно.
Теперь перейдем к ложке дегтя, которая, как вы понимаете, в этой бочке меда обязательно найдется. Изучив отзывы и обзоры, я нашел несколько моментов, которые могут заставить задуматься. Самый главный и часто упоминаемый минус — это шумоизоляция. Причем жалуются на неё практически все. В городе на небольших скоростях ещё терпимо, но как только выезжаешь на трассу, в салон начинает прорываться шум от колес и завывания ветра. Один владелец на тест-драйве отметил, что при оборотах двигателя 3000 об/мин шум мотора становится весьма назойливым. Для кого-то это может стать решающим фактором, особенно если вы планируете много ездить по загородным трассам. Придется либо делать дополнительную «шумку» за свой счет, либо смириться.
Второй момент — подвеска. Здесь мнения расходятся. Кто-то считает её комфортной и мягкой, особенно для своего класса, и хвалит амортизацию. Но другие, в том числе и китайские водители, жалуются на излишнюю жесткость. Пишут, что на лежачих полицейских и крупных неровностях тряска ощущается довольно сильно, энергоемкости не хватает. Спереди у нас стоит независимая подвеска типа МакФерсон, сзади — полузависимая балка. Это стандартная, надёжная, но довольно простая конструкция. Видимо, настройки у неё такие, что на мелких ямках она ещё отрабатывает, а на серьёзных препятствиях передаёт толчки на кузов.
Ещё один нюанс, который всплывает в отзывах, — это качество отделочных материалов. Да, понятно, что автомобиль бюджетный, и никто не ждет кожи и дерева. Но китайский пластик даже в этом классе иногда вызывает вопросы. Он жесткий, маркий, и со временем могут появляться сверчки. Владельцы отмечают, что интерьер отделан низкокачественным пластиком. Впрочем, как я уже сказал, для этого ценового сегмента это скорее норма, чем исключение.
А теперь давайте поговорим о слоне в комнате — о надежности. И тут есть один неприятный эпизод, который прогремел в прессе в начале 2024 года. Девушка-владелица нового BAIC U5 Plus выложила видео, где жаловалась на кучу проблем: отказали камеры кругового обзора, потом аудиосистема, загорелись ошибки ABS и антипробуксовочной системы, а затем и вовсе лопнуло лобовое стекло. Представляете, новый автомобиль, а проблем вагон. Ситуация получила огласку, и компании BAIC пришлось официально отвечать. Они заверили, что каждый случай разбирается, инженеры в Китае и на заводе в курсе. По их словам, проблемы с ABS устранили, мультимедиа обновили, а глюки сенсорного экрана списали на сильные морозы, пообещав разработать защитные меры.
Я к чему это вспомнил? К тому, что BAIC — бренд для России новый, и его "детские болезни" могут проявляться именно в таких историях. Да, компания обещает поддержку, программы "Подменный автомобиль" и "Помощь на дороге" . Но осадочек, как говорится, остаётся. Когда вы покупаете условную Весту, вы примерно понимаете, чего ждать от её "болячек" — они давно изучены и расписаны. А здесь — кот в мешке. Может, попадётся отличный экземпляр, который будет радовать годами, а может, как у той девушки. И хотя официальный дилер, скорее всего, всё починит по гарантии, тратить свои нервы и время на бесконечные визиты в сервис мало кому захочется.
Так почему же, несмотря на все эти «но», я считаю, что бежать и покупать BAIC U5 Plus на таких условиях нужно не задумываясь? Давайте сложим пазл. Ситуация на рынке сейчас такая, что цены растут как на дрожжах. Инфляция, курс валют, утильсбор — всё это давит на стоимость автомобилей. И найти предложение, где новый, крупный, неплохо оснащенный седан C-класса стоит дешевле, чем его основной конкурент B-класса, — это нонсенс. Это аномалия. И аномалии, как известно, долго не живут. Либо BAIC поднимет цены, либо скорректирует комплектации, либо это просто «странный» остаток 2025 года, который дилеры хотят побыстрее скинуть.
Подумайте сами. За 1,7 миллиона рублей с учётом всех программ вы получаете:
- Автомобиль классом выше, чем Веста. Больше места для пассажиров и багажа.
- Новый, небитый, с гарантией автомобиль.
- Простую и надежную конструкцию: атмосферный мотор 1.5 и механику. Это вам не турбо-робот, который может преподнести сюрпризы. Сломаться там особо нечему.
- Достойный уровень базового оснащения, включая подогревы и современную мультимедию с двумя экранами.
- Приятную, современную внешность.
Да, шумновато. Да, подвеска жестковата. Да, есть риск нарваться на «кривую сборку» или проблемы с электроникой, как у той самой девушки. Но за эти деньги! Где вы ещё найдете новый автомобиль таких габаритов и с таким оснащением? Можно, конечно, взять «Ладу Весту». Но в сопоставимой комплектации она будет ощутимо дороже, она меньше, и, скажем честно, по дизайну интерьера и технологичности она проигрывает. А если вы посмотрите на вторичный рынок, то за 1,7 млн вы купите трёхлетний «Солярис» или «Рио», которые уже отбегали своё в такси, с убитым салоном и подвеской. Плюс у них пробег, возраст, и неизвестно, как к ним относились предыдущие владельцы.
Поэтому мой вам совет: если вы видите в салоне такое предложение, не раздумывайте долго. Берите, пока не расхватали. Да, BAIC U5 Plus не идеален. У него есть минусы, и я их перечислил. Но в нынешних реалиях это, пожалуй, одно из самых выгодных предложений по соотношению цена/размер/оснащение. Это шанс пересесть в новый, большой и комфортный автомобиль, не влезая в кабалу на миллион лет. Вы просто получаете максимум автомобиля за минимальные деньги.
Конечно, перед покупкой обязательно внимательно осмотрите машину. Проверьте работу всей электроники: мультимедиа, камер, климат-контроля. Прокатитесь на ней, послушайте, как она работает на ходу, как проходит неровности. Поспрашивайте у дилера про гарантийные обязательства, про реальный опыт обслуживания. Если есть возможность, почитайте свежие отзывы владельцев 2025 года выпуска — возможно, часть проблем уже исправили. Но в целом, если у вас есть потребность в семейном седане и бюджет ограничен этой суммой, я бы без сомнений рекомендовал присмотреться к BAIC U5 Plus на механике. В феврале 2026 года это, без преувеличения, ударное предложение, которое переворачивает представление о том, сколько должен стоить новый автомобиль гольф-класса. Так что дерзайте, и удачных вам покупок!