Самолет. Эталон. Отрасль.
«Взрослые очень любят цифры…Они спрашивают: «Сколько ему лет?»… «Сколько зарабатывает его отец?» И после этого воображают, что узнали человека. «Им надо сказать: «Я видел дом за сто тысяч франков!» и тогда они восклицают: «Какая красота!»
Самый популярный вопрос:
- «Когда цены на недвижимость упадут?»
#риелторический_эксперт отвечает:
- «Когда цены на недвижимость упадут, у 99% людей не будет ресурсов для ее покупки».
Разберем новости начала 2026 года в нескольких постах.
Знающие, когда случится обвал на рынке недвижимости, точно держат язык за зубами [в тот момент тихо и много «заработать»]. Сегодня на рынке «громкое» затишье, на наш взгляд, перед изменениями в управлении отраслью.
Серия I. «Самолёт», у которого закончилось топливо, сел в поле, просит заполнить баки.
Как хорошо, что назвались именно «САМОЛЕТ» [значительно проще объяснить], а не колесницей или велосипедом, да и не скучными взрослыми с их ПИКами, ЛСРами, ДОНСТРОЯми – тоска. «Поехали».
➡️Во-первых, летать - не безопасно, тут тебе и турбулентность, возможны грозы, обледенения, да и инопланетяне могут появиться верхом на драконах.
➡️Во-вторых, управлять судном должны профессионалы.
➡️В-третьих, техническое обслуживание нужно проводить регулярно, на одном горящем двигателе далеко не улетишь, даже если поешь «Ла-ла-ла-ла-ла» и пританцовываешь.
Здесь вообще прекрасно всё, ни добавить ни убавить:
«Проектная задолженность девелоперской компании сейчас составляет около 650 млрд руб. а объем средств на эскроу-счетах — 400 млрд руб., уточнила Нина Голубничая».
Занавес [за кадром слышится «…ура, у нас получилось…»].
После таких заявлений финансового директора ГК Самолет Нины Голубчинской понятно одно: взлететь СОМАЛЬОТ больше не способен в сегодняшнем виде: шасси отлетело, целые детали сняли и, возможно, уже продали, багаж [естественно] не уцелел. Но самое важное: небо черное, топливо дорогое, погода не летная. Известный факт: чем выше заберешься на дерево, тем больнее с него падать.
Мнение: вытаскивать ГК «Самолет» придется и будут.
На официальном уровне комментариев практически не поступало [вот это считаться не может], Минфин обещал после совещания дать разъяснения в пятницу 20.02. Подозреваем, что сейчас решают, каким образом проводить операцию спасение трупа, договариваются, торгуются, кому платить за похороны, кому вступать в наследство, как жить дальше. Уцелевших пассажиров довезут до дома, доберутся они, понятное дело, с большим опозданием, слегка побитыми и сильно измученными, но радостными, что живы остались, с них еще возьмут денег за еду, а с их родственников - за транспортировку самолета до музея, где он покроется пылью и забвением. Также кто-то сделает на этом пиар-компанию [ждем кто это будет и запасаемся поп-кормом].
Но интересно другое: «Самолет» большой. Его аварийное приземление - стечение ряда обстоятельств, происходивших в течение 2 последних лет как внутри компании [Шойгу-Воробьев, ошибки управления, попытка продажи Михаилом Кенином 31.6% доли в компании и последующая смерть], так и во внешней среде [отмена льготных ипотечных программ, рост ключевой ставки, охлаждение спроса]. Разбирать причины в отдельности – это к патологоанатому. Сигналов, вызывающих опасения, много, как по отдельным застройщикам, так и по отрасли в целом, это видят все, ждут ответы на эти сигналы со стороны Минфина и Минстроя.
Выводы [практически без цифр]:
1. Погода для полетов не летная, солнца за облаками не видно. Или так: Строить не выгодно, денег заработать легко и много не получится.
2. Без участия государства строительному сектору не выжить.
3. Крупная кормовая база иссекает, поиск замены быстрым не будет.
Вопрос: на кого государство [как взрослый] оденет кислородную маску сначала, или само пересядет с пассажирского кресла за штурвал?