Казань, Новосибирск, Самара, Тюмень – география ДТП с участием велокурьеров стремительно расширяется, а ситуация на тротуарах накаляется. Только за 2024 год в России произошло свыше тысячи аварий с участием велокурьеров, в которых погибло 12 и ранен 601 человек. Доставка уже стала неотъемлемой частью городской жизни, но вместе с комфортом растёт и число жалоб от пешеходов. На чьей стороне правда, и как найти баланс между удобством, скоростью и безопасностью?
"Жизнь не готовила меня к тому, что удар придет сзади"
«Нас с детства учат, чтобы переходить дорогу, сперва нужно посмотреть по сторонам, направо, налево. Но к ситуации, которая случилась со мной, жизнь точно не готовила.
Я переходила дорогу на перекрёстке, почувствовала сильный толчок сзади, упала на асфальт и просто не понимала, что происходит. Адская боль в ноге, шоковое состояние. Подбегает ко мне водитель автомобиля, который остановился на светофоре, и здесь я осознаю, что сзади в меня въехал курьер на электробайке»,
— рассказывает Виктория Тимофти, пострадавшая от наезда курьера.
История Виктории наглядно показывает, как рядовая ситуация в городе может в один момент обернуться серьёзной травмой. Особенно тревожным является тот факт, что на месте происшествия находилась специальная дорожка для велосипедов и электробайков с отдельным светофором, но курьер предпочёл проигнорировать инфраструктуру и поехал прямо по пешеходной зоне.
«Он стоял в сторонке, будто бы и не он виновник всего происходящего. И что самое главное, после он быстренько дал свой номер телефона и поехал дальше на заказ, не дожидаясь исхода всей ситуации»,
— добавляет Виктория.
Законодательный вакуум: почему наезд электробайка не считается ДТП
Странный парадокс: наезд автомобиля на пешехода однозначно квалифицируется как дорожно-транспортное происшествие, но столкновение с электробайком или мотосамокатом таковым не является.
«Действительно, непонятно, почему это не ДТП. Мы придумали, что эти электровелосипеды не являются механическими транспортными средствами. Если бы у него побольше мощности было, то это был бы уже мопед, это было бы механическое средство, и все условия были соблюдены, это было бы ДТП. Но у него нет прав. Что вы с ним сделаете? Выпишите ему штраф в тысячу рублей. Ничего это не поменяет»,
— объясняет адвокат Тюменской межрегиональной коллегии адвокатов Игорь Полицаев.
Именно эта правовая лакуна создаёт ситуацию, когда курьеры не несут серьёзной ответственности за нарушения. При этом последствия столкновения могут быть весьма тяжёлыми для пешеходов. Законодательство попросту не успевает за стремительным развитием технологий и изменением городской логистики.
«У меня был ушиб левого бедра с осложнением. Из-за того, что пришёлся удар какой-то тупой частью этого байка, у меня было дренирование, просто опухла нога. Это не только синяк, надо понимать. Было очень тяжело, почти месяц на больничном, и до сих пор восстанавливаюсь, потому что в течение полугода мне нельзя заниматься спортом, ограничить физическую активность, и шрам останется на всю жизнь»,
— делится Виктория последствиями столкновения.
Экономика на костях: полмиллиона в месяц ценой чьего-то здоровья?
Зарплата курьеров за последний год выросла на 26 %, в среднем по России она составляет 146 тысяч рублей, а в Москве появились вакансии с доходом до 425 тысяч в месяц. Такие цифры привлекают множество людей в эту сферу, особенно молодёжь. Но какова реальная цена таких заработков?
«Если на любой работе работать по 12-15 часов, то можно получать больше, чем обычный житель у нас в стране. Цифры в целом действительны, если очень сильно себя перегружать. В таком темпе работы можно очень быстро остепениться»,
— комментирует автокурьер Иван Христофоров.
Высокие заработки часто становятся стимулом для курьеров нарушать скоростной режим и правила дорожного движения, чтобы успеть выполнить больше заказов. Спешка же, в свою очередь, приводит к увеличению количества аварийных ситуаций на дорогах и тротуарах.
«В общем, в компании, в которой я сейчас работаю, у нас есть фиксированная стоимость за один привезённый заказ. Плюс, я доставщик на автомобиле, у нас есть небольшая сумма на покрытие топлива, да, там километр, определённая сумма»,
— рассказывает Иван о системе оплаты.
Конфликт скоростей: когда 5 и 30 км/ч не могут сосуществовать в одном пространстве
Основная проблема заключается не только в безответственном поведении отдельных курьеров или в законодательных пробелах, но и в самой архитектуре городского пространства, которое не адаптировано для новых видов мобильности.
«В чём конфликт возникает? Конфликт скорости. Если пешеход идёт 5 км в час, если сильно торопится, то электротранспорт, его максимальная скорость 30 км в час, 60 км в час. Это соизмеримо с движением автотранспорта. То есть он гораздо ближе по скорости к автомобилям, нежели к пешеходам. И тут надо определиться и понять, где ему место в городе, и работать с инфраструктурой»,
— объясняет урбанист, архитектор Владимир Суворов.
Конфликт скоростей создаёт опасные ситуации на тротуарах, а отсутствие чёткого разграничения потоков транспорта разной скорости только усугубляет проблему. При этом сами города зачастую не успевают адаптировать свою инфраструктуру под стремительно растущее количество курьеров на электротранспорте.
«В любом случае становится всё больше доставщиков, и конфликтов будет всё больше и больше. То же самое, когда появлялся автомобиль, у нас была масса конфликтов, и они до сих пор есть. И это решается созданием специализированной инфраструктуры»,
— добавляет Владимир.
Рынок, который не сбавит обороты: 70 % выручки ресторанов уже идёт с доставки
Несмотря на все проблемы, рынок доставки продолжает стремительно расти. Только за 9 месяцев 2025 года он вырос на 30 %, а объём оказанных населению курьерских услуг, согласно Росстату, составил полсотни миллиардов рублей.
«Доставка сейчас очень востребована. Это практически 70 % от общей выручки занимает доставка. Я всегда говорю, что погода – самый лучший маркетолог. Заказывают лучше всего, когда плохая погода, когда идёт дождь, когда идёт снег, когда гололёд, тогда гости вообще никуда не хотят выходить и, конечно, заказывают»,
— рассказывает ресторатор Ирина Щепелина.
Рестораторы отмечают, что в крупных городах доля доставки может доходить до 90 % выручки, и этот тренд продолжит усиливаться. Люди всё чаще предпочитают оставаться дома и заказывать еду, особенно в непогоду или праздничные дни, что делает услуги курьеров всё более востребованными.
«100 % доставка будет расти. В больших городах и странах, я разговариваю с другими рестораторами, и там доходит уже у некоторых мест до 90 % эта доставка. А всё остальное – это 10 % посетителей, которые приходят в ресторан или в кофейню»,
— прогнозирует рестораторы.
Треугольник ответственности: как найти баланс между бизнесом, курьерами и пешеходами
Опрос показал, что 50 % опрошенных считают главной причиной конфликтов безответственность самих курьеров, а каждый третий винит отсутствие инфраструктуры. Но решение проблемы требует комплексного подхода, учитывающего интересы всех сторон.
«Такие ситуации должны считаться ДТП, потому что мы участники дорожного движения, и это должно регламентироваться. И должно быть понятно, что если я, курьер, кого-то сейчас собью, я получу наказание, и это будет влиять на их ответственность»,
— убеждена Виктория Тимофти.
Изменение законодательства — важный, но не единственный шаг к решению проблемы. Требуются также инфраструктурные решения, которые позволят разграничить потоки транспорта разной скорости.
«В каждый проект в обязательном порядке включать инфраструктуру, которая позволяет разграничивать потоки. Потом, если брать центр города, у нас пешеходам и так тесно, очень маленькие тротуары. И в целом, когда я решаю поехать в магазин на машине или заказать курьера, то есть было бы хорошо, чтобы я отдал предпочтение курьеру, и так разгрузил автомобильную дорогу»,
— предлагает Владимир Суворов.
Рынок доставки продолжит свой стремительный рост, а значит, и количество курьеров на дорогах будет увеличиваться. Без комплексного подхода к решению проблемы — изменения законодательства, развития городской инфраструктуры и повышения ответственности как самих курьеров, так и сервисов доставки — число конфликтов и ДТП будет только расти.
Возможно, пришло время задуматься о том, не слишком ли высокую цену мы платим за удобство получить пиццу, не выходя из дома, и готовы ли мы рисковать здоровьем прохожих ради того, чтобы доставка была выполнена на несколько минут быстрее.
#ОРФ #Дороги #Безопасность #курьеры #пешеходы #доставка