Два месяца назад пригнал из Испании Mercedes CLA 180 Shooting Brake. Проехал 7 тысяч километров до Москвы, потом девушка накатала еще 3 тысячи по городу. Итого 10 тысяч на личном опыте. Я привозил десятки таких машин клиентам, но сам относился к мотору 1.3 от Renault настороженно.
Теперь могу сказать наверняка - агрегат хороший. Но есть нюансы, о которых молчат продавцы.
Сейчас расскажу всё про бюджетные Мерседесы с моторами до 160 лошадей - какие брать, откуда возить, сколько стоит содержать.
Какие Мерседесы попадают под 160 лошадей
Новые законы сделали невыгодным возить машины свыше 160 лошадей. Утильсбор космический. Поэтому бюджетные Мерседесы набирают популярность - CLA, А-класс, B-класс, GLA, GLB. Все в версиях 180 с мотором 1.3 turbo на 136 лошадей.
В Китае есть А-класс седан в кузове лонг, B-класс минивэн, кроссоверы GLA и GLB. Все в версиях 180 с этим же 1.3 turbo на 136 лошадей.
В Корее ситуация другая. Там редко встретишь малообъемные моторы. Даже Volkswagen Golf там бывает только с двухлитровым дизелем. Самый минимальный мотор на корейском рынке - 2 литра бензин или 2 литра дизель.
Двухлитровый бензин выбивается за 160 лошадей. А вот двухлитровый дизель в версии А200 на 150 лошадей - попадает. Это обычный дизельный мотор OM654, который ставится на всю линейку Мерседесов с 2016 года. На Е-класс, GLC, GLA, GLB, даже на GLE. Претензий к нему минимум, агрегат распространенный, надежный.
Renault 1.3 turbo - почему не страшно
Для многих 1.3 от Renault в Мерседесе звучит абсурдно. Но Renault давно сотрудничает с Mercedes. Все Smart - это субренд Мерседеса, но там много от Renault. Mercedes Citan - полная копия Renault Kangoo с тем же дизельным мотором.
Когда встал вопрос установки малообъемных агрегатов в базовые модели, естественно этим занялся Renault. Агрегат получился удачный.
Первый плюс - четыре цилиндра. Многие одноклассники этого двигателя - 1 литр, 1.2 литра, 1.5 литра у BMW - имеют три цилиндра. Три цилиндра может быть надежно, но это дисбаланс, вибрации, небольшие провалы. Четырехцилиндровый мотор более сбалансированный.
Головку блока разрабатывал Mercedes, блок - Renault. Головка треугольной формы, на выпускном коллекторе не четыре отверстия, а три. Второй и третий цилиндр объединены в одно отверстие. Инженеры решили проблему турбоямы - второй и третий цилиндр поочередно раскручивают турбину газами. Турбина близко расположена к головке. Турбоямы практически нет, затупов нет, работает плавно.
Полка момента приятная, динамика хорошая, комфортен на больших скоростях. Ездил по автобанам, по платным дорогам Европы - свои 180-200 км/ч чувствуешь уверенно. Расход при такой езде 10-12 литров, при обычной езде 120-140 км/ч - 6,5-7 литров по трассе.
Впрыск непосредственный, есть ТНВД, цепной привод ГРМ. Посмотрел профильные Renault форумы - нет жалоб на замену цепи до 200 тысяч километров. Цепь ходит 200-300 тысяч спокойно.
Мой личный опыт - 10 тысяч километров
Машина из Европы. В Европе обслуживают раз в 30 тысяч километров. На моем автомобиле было сделано три ТО на пробеге 70 тысяч. Поменял масло в Испании. Проехал 7 тысяч до Москвы. Уровень масла как был максимальный, так и остался. Масложором эти моторы не страдают.
В Москве масло поменял еще раз. Теперь могу с уверенностью сказать - агрегат очень хороший. Проявляет себя даже на больших пробегах отлично. Комфортный, едет, экономичный, тихий, вибраций нет.
Из нареканий - на 78 тысяч пробега немного потеет задний сальник коленвала. Снизу на подъемнике посмотрели, пока капель масла нет. Будем наблюдать ближе к 100 тысячам. Если что, сальник поменяем.
В остальном с автомобилем не было никаких ремонтных работ. Не подвергался гарантийным случаям, гарантийным ремонтам. Я его тоже не ремонтировал. За 80 тысяч километров пять раз поменяли масло в моторе - всё. Кроме тормозных дисков и колодок, которые сразу махнул. Ничего по технике не случилось.
Робот DCT - крепкий, но есть нюанс
Роботизированные коробки Mercedes ставит с 2011 года. Если Volkswagen Audi Group выпускали роботы DSG, DL версии и со временем дорабатывали их, потому что первые были ненадежными, то Mercedes совместно с Getrag сразу сделал хороший робот.
Семиступенчатые роботы старые, восьмиступенчатые новые с 2019 года - очень крепкие. Что на версиях CLA 180, что на AMG версиях CLA 45 AMG. Нет нареканий к сцеплению даже на больших пробегах. Сцепление ходит 200-250 тысяч километров до первой замены.
Основная болячка - мехатроник. Если не менять масло, он чувствителен к грязному маслу, выходит из строя на 150-200 тысяч километров. Но в Москве и Питере много сервисов по ремонту мехатроников. Примерно 120-150 тысяч рублей.
Мы с этим сталкиваемся крайне редко. Речь про очень большие пробеги. Если раз в 60 тысяч километров меняете масло в роботе, никаких вопросов не будет.
По комфорту - не суперкомфортный. DSG и коробки Dual от Audi Volkswagen комфортнее. Здесь ощущение, что трогаешься как на механике, может протяжно трогаться. Но переключает быстро, скорость переключения высокая, помогает экономить топливо.
Сколько стоит содержать
Многие переживают за стоимость обслуживания. Расскажу на личном опыте. Сзади многорычажка алюминиевая, крепкая. До 150-200 тысяч километров думать не о чем. Если рассматриваете машину с небольшим пробегом, думать можно только о тормозной системе. Максимум рулевые тяги, наконечники - стоят недорого.
Поменял передние диски и колодки. Рассчитывал на более высокую цену. Передний тормозной диск хорошей фирмы вышел в 7500 рублей. Думал будет минимум 12-13 тысяч. За два диска 15 тысяч. Колодки хорошие 5 тысяч рублей плюс работа. До 20 тысяч рублей обновил передние тормоза на новые хорошего качества. Не Китай, не Корея, полноценная Германия.
В плане стоимости запчастей переживать не стоит. Все расходники, тормоза, элементы подвески - всё стоит недорого.
Китай, Корея или Европа - откуда возить
Китайские автомобили дешевле, но на этом плюсы заканчиваются. Корейские в большинстве брендов проще русифицировать. Но в случае Мерседеса преимущества Кореи перед Китаем не такие явные.
Русский язык есть в настройках любого рынка - что Китай, что Корея, что Европа. Машину не нужно русифицировать.
Минус Китая и Европы - редко есть подогревы сидений, подогрев руля. В Корее подогревы сидений всегда, в целом всегда максималки. В Китае могут быть простые комплектации без опций. Европа может поражать барабанами.
Если нужен полный жир и полные подогревы - Корея. Если хотите сэкономить - Китай. Корейская машина дороже китайской примерно на полмиллиона рублей.
Я хочу, чтобы люди покупали нормальные машины. На китайцах вы еще поездите. Ближайшие 10 лет наш автомобильный рынок будет под куполом. Вы всегда успеете купить Chery, Geely и прочее. А на этих автомобилях можно реально кайфануть. Даже несмотря на то что это бюджетные машины.
А вы бы рискнули взять Мерседес с мотором Renault? Или всё-таки дизель из Кореи? Пишите в комментариях!
Подписывайтесь на канал!