На прошлой неделе читал новости АвтоВАЗа. Глава завода Максим Соколов вышел к журналистам и рассказал, кто виноват в провале продаж. Если вы думали, что виновата Веста по цене квартиры в регионе или руль, который облазит через полгода - забудьте.
Виноваты, оказывается, все вокруг. Центробанк, китайцы, государство. Только не сам завод, не цены и не качество. У меня, честно говоря, пригорело. За 28 лет работы механиком я повидал многое, но такой цирк вижу впервые.
Сейчас расскажу эту историю простым языком с цифрами и фактами.
Картина маслом: склады забиты, покупателей нет
Весь прошлый год нам говорили: "Сейчас попрет". План был грандиозный. На заводе собирались выпустить невероятное количество машин. Пришел конец года - склады забиты, дилеры воют, машины стоят под снегом и дождем, ржавеют тормозные диски. Покупателей нет.
Почему? Любой нормальный человек скажет: "Потому что дорого". Серьезно, отдавать 2-3 миллиона за машину, которая конструктивно родом из начала двухтысячных, а местами из восьмидесятых - это надо быть очень большим патриотом или богатым человеком. Но богатые люди почему-то покупают другие машины.
Глава завода выступает и называет причины. Я перевел с чиновничьего на народный. Картина вырисовывается хоть стой, хоть падай.
Враг номер один - Центробанк
АвтоВАЗ объясняет так: мы бы продавали машины как горячие пирожки, но ЦБ задрал ключевую ставку так высоко, что кредиты стали неподъемными. А наш клиент - человек простой, не может платить бешеные проценты.
Ключевая ставка сейчас больше 20%. Кредиты стали дорогими. Давайте посчитаем. Веста в хорошей комплектации стоит 2 миллиона с копейками. Банк дает деньги под 30% годовых. Берете миллион - за год отдаете 300 тысяч только процентов. За 5 лет выплачиваете две-три цены машины. Покупаете Ладу, а платите как за Mercedes.
Завод говорит: "Это убивает спрос". И тут они правы. Брать кредит под такие проценты - финансовое самоубийство.
Но есть нюанс. В этих же условиях, с этим же Центробанком китайские производители умудряются продавать машины. Заходите в салон Haval или Chery - вам говорят:
"Не переживай про ставку ЦБ. У нас есть рассрочка, субсидированный кредит под маленький процент. Мы договорились с банками, сами доплатим разницу. Только купи машину".
Понимаете разницу? Китайцы говорят:
- Проблема есть, но мы её решим за свой счет.
АвтоВАЗ говорит:
- Проблема есть, пусть её решит кто-нибудь другой - государство, ЦБ.
Враг номер два - конкуренты
АвтоВАЗ объясняет: китайцы ведут себя нечестно. Мы пролоббировали повышение утилизационного сбора, чтобы их машины стали дорогими. А они взяли и не подняли цены. Делают скидки, дарят подарки. Это демпинг. Запретите им делать скидки.
Вдумайтесь в абсурдность. Осенью подняли утильсбор. Обещали, что китайцы подорожают, на их фоне Lada будет выглядеть выгодно. Китайцы посмотрели и решили:
- "Мы не хотим терять российский рынок. Уже вложились в логистику, дилеров. Ужмемся в прибыли, но цены оставим или дадим скидку".
Это называется конкуренция. Борьба за клиента. АвтоВАЗ обижается. Глава завода говорит про агрессивную экспансию, что китайцы работают себе в убыток, лишь бы убить наш автопром.
Представьте два ларька с шаурмой. В одном по 300 рублей, в другом по 500. Тот, у кого по 500, идет в администрацию:
- "Введите налог для соседа по 200 рублей с каждой шаурмы. Тогда ему придется поднять цену до 500, и ко мне пойдут люди".
Администрация вводит налог, а сосед говорит:
- "Буду меньше зарабатывать, но цену оставлю 350".
Первый ларечник кричит:
- "Это нечестно! Он демпингует! Запретите ему продавать дешево!"
Звучит как бред, правда? Но именно это нам озвучивают. Завод фактически признается: "Мы не можем конкурировать честно. Наш продукт не берут, если рядом стоит что-то другое по сопоставимой цене. Сделайте так, чтобы другое стоило в два раза дороже или исчезло".
Враг номер три - само государство
АвтоВАЗ объясняет: мер поддержки недостаточно. Утильсбор подняли, но мало. Надо еще поднять. И вообще, дайте денег на погашение наших долгов, а то мы сами не справляемся.
Могу сказать откровенно - АвтоВАЗ это черная дыра для бюджетных денег. Туда вливали миллиарды в девяностые, нулевые, в кризис 2008, 2014. И вот опять у завода огромные долги. Долговая нагрузка превышает 100 миллиардов рублей.
При нынешней ставке ЦБ обслуживание этого долга, просто выплата процентов, стоит заводу десятки миллиардов в год. Это деньги, которые могли пойти на разработку новых моторов, коробки передач, улучшение качества. Но они идут банкам.
Завод говорит государству: "Мы же стратегическое предприятие. Закройте наши долги, дайте субсидии, защитите пошлинами". А государство уже сделало всё, что могло. Утильсбор подняли, госзакупки пересадили на Лады, льготные автокредиты для учителей и врачей только на отечественное авто.
Что еще нужно? Может, просто начать работать эффективно?
О чем молчат
Ни в одном интервью не прозвучала фраза: "Возможно, мы перегнули с ценами". Lada Vesta в топе за 2 с лишним миллиона. Ребята, это B-класс. Обычная бюджетная машина. 5 лет назад за эти деньги можно было купить Camry или Tiguan.
Себестоимость машины выросла, но есть ощущение, что завод пытается заложить в цену все свои неэффективности, раздутые штаты управленцев, банкеты и презентации.
Где обещанный автомат? Ставят китайский вариатор. Где свой мотор? Ставят старые вазовские движки, корни которых уходят в СССР. Где электроника? ESP возвращалась на конвейер с муками.
Клиент приходит в салон и за 2 миллиона получает машину на механике или вариаторе непонятного происхождения, с жестким пластиком, с мультимедией, которая тормозит. Потом идет к китайцам и за 2,2-2,5 миллиона видит кроссовер на турбомоторе, роботе, с кожей, панорамной крышей, камерами 360.
Да, китайцы тоже не идеальны. Гниют, глючит электрика. Но на ощупь и по набору опций предлагают больше за те же деньги. И АвтоВАЗ это бесит. Вместо того чтобы догнать китайцев по технологиям, хотят, чтобы китайцы стали недоступными.
Куда мы идем
Судя по риторике Соколова, завод не собирается менять стратегию. Будут давить на правительство. Скорее всего, увидим еще одно повышение утильсбора. Китайцы станут еще дороже. Как только китайцы подорожают, АвтоВАЗ подтянет свои ценники. "Рынок вырос, мы просто корректируем цены".
Нам будут предлагать выгодные кредиты, но только на Ладу. Фактически за наши же налоги будут субсидировать покупку неэффективного продукта.
Это путь в тупик. Путь, по которому шел советский автопром. Машины, которые не менялись по 20-30 лет, и очереди на них. Сейчас очередей нет, но есть забитые склады.
Для нас, простых покупателей, это означает: не ждите снижения цен, не ждите прорывов в технологиях. Ждите, что вас будут загонять в угол, лишая альтернатив. Завод выбрал тактику осажденной крепости. Или вы купите то, что мы даем по той цене, которую скажем, или ходите пешком.
Грустно. Но рынок - штука упрямая. Нельзя вечно продавать то, что люди не хотят брать. Рано или поздно пузырь лопнет.
А вы что думаете - действительно ли Набиуллина мешает вам купить Весту или дело в том, что Веста не стоит своих денег? Напишите в комментариях!
Подписывайтесь на канал!