За 30 лет работы в автобизнесе я встречал сотни владельцев китайских машин. Кто-то в восторге, кто-то жалеет о покупке.
Сегодня расскажу историю Антона из Владивостока, который полгода катается на Changan UNI-K. Машину пригнали из Китая в июне с пробегом 13 тысяч километров, сейчас на одометре 25 тысяч. Отвезли на полную диагностику, поговорили откровенно - вот что выяснилось.
Почему выбрал китайца, а не японца
Антон сразу честно признался: выбор был ограничен реальностью. Из Японии во Владивосток можно пригнать максимум 1,6 литра. Хотелось больше объема, полный привод и чтобы в бюджет вписаться.
Рассматривал Geely, но UNI-K зацепил внешностью. Плюс отзывы в интернете были неплохие. Решил рискнуть - взял китайца с двухлитровым турбо и полным приводом.
Первый вопрос, который я задал: по десятибалльной шкале сколько? Ответ удивил - 7,5 из 10. Не восемь, не девять. Именно семь с половиной. Значит, есть к чему придраться.
Что раздражает после 25 тысяч километров
Антон начал с главного - с того, что бесит в повседневной эксплуатации.
Программное обеспечение. Слабое. Датчики - камеры, сонары - работают через Bluetooth. Иногда просто отключаются. Сегодня работает, завтра нет. По настроению, как он выразился. Не критично, но напрягает.
Сенсорные кнопки. Вместо нормальных аналоговых переключателей поставили сенсоры. Неудобно, особенно на ходу. Хотелось бы обычные кнопки.
Материалы передней панели. Пластик дешевый. Легко царапается, собирает грязь. Антон сказал, что хотел бы пленку с завода или хотя бы качественнее материал.
Задний ряд. Парадокс. Сзади гигантское количество места - как для саудовских принцев, по его словам. Но сам он там никого не возит. Хотел бы больший багажник вместо огромного заднего дивана.
Левый руль во Владивостоке. Это отдельная тема. Подавляющее большинство машин в городе с правым рулем. С левым контролировать правую сторону неудобно. Цепляешь диском бордюр при парковке, потому что не чувствуешь габариты. Обгонять на трассе действительно приятнее, но в городе - мучение.
Что понравилось
Не всё так плохо. Есть моменты, которые Антон отметил как плюсы.
Подвеска. Мягкая. Очень мягкая. Антон любитель таких подвесок - для него это кайф. Но честно предупредил: для тех, кто привык к седанам, будет некомфортно. Может даже укачать. Плывешь как на корабле.
Я сам проехался - да, подвеска реально комфортная для плохих дорог. Не выбивает на ямах, но кренится в поворотах. На любителя.
Шумоизоляция. Неплохая. В салоне тихо, двигатель не орет.
Руль. Геометрия нестандартная - не совсем круглая, приплюснутая. В интернете многие ругают, но Антону зашло. Говорит, что невероятно удобно водить одной рукой. Когда пересаживается на обычный круглый руль - становится непривычно.
Внешность. Машина красивая. На улице постоянно подходят, спрашивают - что за модель, как китаец, доволен ли. Людям интересно.
Реакция окружающих
Семья отнеслась по-разному. Супруга сомневалась - китаец всё-таки, неизвестность. Но когда села и проехалась, сказала: всё правильно сделали.
Друзья тоже реагировали по-разному. Кто-то поддержал, кто-то крутил пальцем у виска. Но после того как покатались - мнение менялось в лучшую сторону.
Диагностика на СТО: что нашли механики
Самое интересное - техническая часть. Отвезли машину на полную диагностику в сервис. Илья, мастер-приемщик, поднял на подъемник и осмотрел всё.
Ходовая часть. Состояние отличное. Все сайлентблоки, втулки, стойки стабилизатора - без нареканий. Нет люфтов, подшипники рулевой рейки в норме. Всё соответствует заявленному пробегу.
Единственное замечание - тормозные колодки передние. Остаток около 40%. Через месяц-два придется менять. Тормозные диски в норме.
Днище и металл. Машину пригнали в апреле, проездила она уже по нашим дорогам с реагентами. Осмотрели днище - никаких очагов ржавчины, сквозной коррозии нет. Состояние нижней части хорошее.
Технические жидкости. Масло в двигателе максимальный уровень, в рабочем состоянии. Главное - соблюдать интервал замены. Антифриз -40 градусов, для Владивостока достаточно. Тормозная жидкость 2% влаги - норма.
Задний редуктор - единственное, что скоро нужно обслужить. К следующей замене масла в двигателе желательно поменять масло в редукторе. Пробег близится к 30 тысячам, пора.
Рекомендации по обслуживанию. Двигатель турбированный, интервал замены масла - 7 тысяч километров. Не растягивать, менять вовремя.
Общая картина по китайцам на сервисе
Илья рассказал интересную вещь. Китайских машин на сервис заезжает всё больше. В основном это проверка или замена технических жидкостей. Пробеги небольшие, состояние в основном хорошее. Плановое ТО - замена фильтров, масла. С серьезными ремонтами пока обращений мало.
Это совпадает с моим опытом. Китайцы последних лет действительно стали надежнее. Не японский уровень, но и не хлам, как было раньше.
Мой вывод
Changan UNI-K после 25 тысяч километров - рабочая лошадка. Состояние соответствует пробегу, серьезных проблем нет. Что нужно - замена колодок в ближайшее время и обслуживание заднего редуктора. Копеечные вопросы.
Оценка 7,5 из 10 - объективная. Машина не идеальна. Программное обеспечение сырое, левый руль во Владивостоке неудобен, материалы салона бюджетные. Но за свои деньги - это много автомобиля. Полный привод, двухлитровый турбо, просторный салон, неплохая шумоизоляция.
Главный вопрос - а взял бы я такую машину? Если бюджет ограничен и нужен просторный полноприводный кроссовер - да, рассмотрел бы. Но с пониманием, что это не премиум и не японское качество. Это китайский автомобиль с китайскими нюансами.
Антон доволен выбором. Супруга довольна. Техническое состояние в норме. Для Владивостока с его ограничениями по пригону из Японии - вполне себе вариант.
Пишите в комментариях: купили бы китайский кроссовер или всё-таки ждете японца? Делитесь опытом владения - интересно узнать реальные истории, а не рекламу.