Скорость для автомобильной индустрии — это не просто цифры на спидометре. Каждый новый рекорд становится манифестом технологического превосходства, смелым вызовом законам физики и, в конечном счете, главным аргументом в споре брендов за право называться королем дорог. Путь от первых «самодвижущихся экипажей» до гиперкаров, преодолевших рубеж в 500 км/ч, занял чуть более ста лет. Это история не только об инженерии, но и о человеческой одержимости, где за каждым достижением стоят гениальные конструкторы и отчаянные пилоты. В этом материале мы проследим эволюцию мировых рекордов скорости, сфокусировавшись именно на серийных автомобилях — тех, что (хотя бы теоретически) можно было купить и вывести на дорогу.
От первых «сотен» к звуковому барьеру: прелюдия к серийности
Прежде чем серийные машины научились разгоняться до умопомрачительных скоростей, свои рекорды устанавливали специальные гоночные болиды-«ракеты». Первый официально зарегистрированный рекорд скорости на автомобиле (хоть и не серийном) принадлежит французу Гастону де Шаслу-Лоба. 18 декабря 1898 года на электромобиле он разогнался до 63,149 км/ч . Уже через несколько месяцев, 29 апреля 1899 года, бельгиец Камиль Женатци на знаменитом электромобиле обтекаемой формы «La Jamais Contente» («Всегда недовольная») первым преодолел 100-километровый рубеж, достигнув 105,876 км/ч .
Эти достижения стали отправной точкой. Далее началась гонка, в которой машины становились всё более похожими на самолеты без крыльев. В 1911 году была взята планка в 200 км/ч, в 1927 — 300 км/ч, а в 1932 году сэр Малкольм Кэмпбелл разогнал свой болид до 408 км/ч . Кульминацией этой «доисторической» эпохи стал 1997 год, когда британец Энди Грин на реактивном Thrust SSC впервые в истории превысил скорость звука на земле, показав феноменальный результат в 1228 км/ч . Но эти монстры имели мало общего с автомобилями, которые продаются в салонах.
Эра серийных: первые ласточки и «золотая эра» 80-х
История рекордов именно для серийных машин началась позже и выглядит не менее впечатляюще. Первым автомобилем, который мог купить любой состоятельный человек и который при этом перешагнул рубеж в 200 км/ч, стал Jaguar XK120 в 1949 году. На тестах он разогнался до 200,5 км/ч, шокировав публику . В 1955 году легендарный Mercedes-Benz 300SL с его знаменитыми «крыльями чайки» поднял планку до 225–242 км/ч, продемонстрировав важность аэродинамики и прямого впрыска топлива .
В 60-х и 70-х годах итальянские бренды вели свои «войны скоростей». Lamborghini Miura (275 км/ч) и Ferrari 365 GTB/4 Daytona (280 км/ч) попеременно отбирали друг у друга звание самых быстрых, делая ставку на мощные V12 и элегантный дизайн .
Однако настоящая «золотая лихорадка» началась в 80-е годы. В 1984 году Ferrari 288 GTO первой из серийных машин преодолела отметку в 300 км/ч (302,6 км/ч) . Этот успех был тут же оспорен немцами. В 1986 году технологичный полноприводный Porsche 959 выдал 317 км/ч, а в ответ Ferrari в 1987 году создала F40 — автомобиль без лишних деталей интерьера, с диким турбомотором, который стал первым серийным, преодолевшим барьер в 200 миль в час (202,7 миль/ч или 326,2 км/ч) . Это была эпоха безжалостной конкуренции, заложившая фундамент современных гиперкаров.
Суперсостояние и «война цифр» (1990–2010-е)
Если 80-е были годами эмоций, то 90-е стали годами инженерного совершенства. В 1993 году британец McLaren F1 с его уникальной трехместной компоновкой и атмосферным мотором BMW показал, что для рекорда не всегда нужны турбины. Его результат в 386,4 км/ч стал легендарным и держался почти десятилетие .
Сломить гегемонию McLaren смогли лишь в 2005 году. Сначала шведский Koenigsegg CCR показал 388 км/ч, но в том же году на сцену вышел новый игрок — Bugatti Veyron 16.4. Этот автомобиль, созданный концерном Volkswagen, стал настоящим переворотом. С 8,0-литровым двигателем W16 мощностью 1001 л.с. он официально разогнался до 408,47 км/ч, став первым гиперкаром, перешагнувшим рубеж в 400 км/ч .
Veyron положил начало бескомпромиссной гонке, где каждый километр в час дается с колоссальным трудом. В 2007 году американский SSC Ultimate Aero TT ненадолго отобрал корону с результатом 412 км/ч, но Bugatti вернула себе титул в 2010 году со специальной версией Super Sport — 431 км/ч . В 2017 году шведский Koenigsegg Agera RS вновь удивил мир, показав на обычном шоссе в Неваде среднюю скорость в двух заездах 447,19 км/ч, а в одной из попыток и вовсе достигнув 457 км/ч .
Электрический прорыв и битва за полтысячи (2019–2025)
В 2019 году казалось, что планка в 500 км/ч для серийных машин — это фантастика. Bugatti Chiron Super Sport 300+ вплотную приблизился к ней, разогнавшись до 490,484 км/ч, став первым, кто преодолел 300 миль/ч . Однако этот заезд был односторонним, и серийные версии клиентам поставлялись с ограничением скорости.
Американцы из SSC в 2020 году заявили о покорении 500 км/ч на модели Tuatara, но вокруг этого рекорда разгорелся скандал из-за фальсификации видео, и результат не был засчитан . Впоследствии SSC все же подтвердил скорость около 460–475 км/ч.
Настоящая революция произошла в 2025 году, и пришла она оттуда, откуда её меньше всего ждали — из Китая. Электрический гиперкар BYD YangWang U9 Extreme на испытательном полигоне в Германии достиг скорости 500 км/ч. Позже этот результат был уточнен и официально подтвержден на уровне 496,22 км/ч, что всё равно позволило ему превзойти достижение Bugatti Chiron . Оснащенный четырьмя электромоторами суммарной мощностью почти 3000 л.с., U9 Extreme ознаменовал новую эру: будущее рекордов скорости — за электричеством.
На сегодняшний день именно BYD YangWang U9 Extreme считается самым быстрым серийным автомобилем в мире, хотя шведский Koenigsegg Jesko Absolut по-прежнему заявляет о потенциальных 530+ км/ч, ожидая своей очереди на официальный заезд .
Заключение
История рекордов скорости — это зеркало технического прогресса. Мы прошли путь от электромобилей XIX века (которые уже тогда били рекорды!) через эпоху гигантских двигателей внутреннего сгорания к новому витку электрической эры. Каждый новый рекордсмен — будь то Jaguar, Ferrari, Bugatti или BYD — не просто ставит новую цифру, а заставляет инженеров по всему миру искать свежие решения в аэродинамике, материалах и силовых установках. И если сегодня планка замерла на отметке 500 км/ч, можно не сомневаться: пройдет несколько лет, и мы услышим о новом смельчаке, который решит, что «всегда недовольна» — это не только про болид 1899 года.