Недавно с нами связался собственник одного весьма интересного автомобиля и подробно рассказал историю своего владения. Речь пойдёт о настоящем американском исполине японского происхождения — Toyota Tundra 2014 года выпуска.
Это пикап второго поколения, второй рестайлинг, с автоматической коробкой передач, подключаемым полным приводом 4WD и бензиновым двигателем объёмом 5,7 литра мощностью 381 л.с. Автомобиль был приобретён в 2023 году с пробегом 120 000 км, и за два года совместной жизни владелец успел сформировать о нём чёткое и взвешенное мнение.
От скепсиса к осознанному выбору
«Приветствую, уважаемый читатель, хочу оставить своё мнение об этом незаурядном автомобиле спустя два года нашей совместной жизни», — именно так начал свой рассказ владелец.
Интересно, что ещё четыре года назад этот исполин ему был абсолютно не интересен. Более того, если бы тогда кто-то сказал, что он купит Тундру, он бы только улыбнулся. Но жизнь, как это часто бывает, внесла свои коррективы.
В 2021 году семья увлеклась караванингом — путешествиями с прицепом. И тут, как выразился сам владелец, началась настоящая гонка вооружений. Дизельный Touareg 3.0 был заменён на LX470, но спустя год стало понятно: идеальным решением под задачи регулярной буксировки тяжёлого прицепа будет именно пикап.
В среде караванеров традиционно популярен Dodge Ram, и именно он был основным конкурентом Тундре. Начался долгий этап изучения форумов, просмотра видеообзоров, общения с владельцами. Душа, по словам героя, больше лежала к Toyota — автомобиль понятный, предсказуемый, с репутацией надёжного работяги. В Ram нравился салон, и, по сути, это было единственное преимущество, которое он выделил лично для себя.
При этом владелец честно признаётся: если бы финансовое положение позволяло покупать новую машину «для души» на 3–5 лет, итог мог бы быть другим. Но в сегменте подержанных автомобилей 2015–2020 годов с пробегом около 100 тысяч километров расчёт оказался прагматичным — Тундру любить дешевле.
Что выяснилось перед покупкой
Перед окончательным решением была проведена серьёзная аналитическая работа. По словам владельца:
- Подвеска Тундры (рессоры вместо пружин у конкурента) значительно крепче и дольше ходит без ремонта.
- Грузить можно больше.
- Двигатель Ram к 200 тысячам километров часто требует ревизии гидрокомпенсаторов — процедура недешёвая.
- Toyota меньше теряет в стоимости.
Для усиления грузовых возможностей позже были установлены пневмобаллоны A-Ride — доработка обошлась примерно в 22 тысячи рублей и полностью оправдала себя.
Поиск «живого» экземпляра
Казалось бы, выбор машин большой. Но когда начинаешь искать рестайлинг с 2014 года в комплектации Limited или 1794, с кабиной CrewMax и максимум тремя владельцами — круг резко сужается.
Во время поисков будущий владелец познакомился с тундраводом из своего города через Drive2 и напросился на встречу. Первое впечатление оказалось ошеломляющим: после Lexus LX 470 казалось, что размеры уже ничем не удивят, но Тундра оказалась ещё выше и шире. Был даже лёгкий испуг — как управлять таким кораблём в городе?
Хозяин того автомобиля успокоил: это его основная машина, он ездит на ней ежедневно, а супруга передвигается на Prado 120. После этого сомнения начали постепенно рассеиваться.
Габариты, к которым привыкаешь
Когда автомобиль перегоняли из другого города, привыкание к размерам произошло неожиданно быстро. Позже были поездки по Москве, а затем и по Турции, включая узкие улочки Алании. Главная проблема — не движение, а парковка шестиметрового пикапа.
В городе дискомфорта нет, но стихия Тундры — трасса. Отличный обзор, достойная динамика, ощущение монументальности и запаса прочности. Владелец признаётся, что каждый раз, выезжая с семьёй в путешествие, он искренне завидует самому себе.
Расход топлива и практичность
Заявленный расход по трассе — около 15 л/100 км, по городу — до 20 л. На скорости 110–120 км/ч на 35-х колёсах удалось получить 15 литров. Позже был установлен газ, с которым двигатель отлично уживается.
С прицепом весом 1,5 тонны средний расход газа составляет 24–25 литров. Если держать скорость до 90 км/ч — можно уложиться и в 20 литров. Для сравнения, на Lexus LX 470 с меньшей мощностью расход был сопоставимым, несмотря на меньший объём двигателя.
Интересный момент — тип привода. У Тундры постоянный задний с подключаемым полным, у LX — постоянный полный. При желании можно установить раздатку от Lexus LX 570 или Sequoia и получить постоянный полный привод, однако владельцу всегда хватало заднего.
Эксплуатация и доработки
Автомобиль используется по назначению — 90% времени он таскает прицепы, перевозит грузы, работает. Были и бытовые задачи — например, доставка навоза для теплиц.
Из доработок:
- Замена штатной магнитолы на Teyes.
- Установка широких брызговиков.
- Дополнительная шумоизоляция и двойные стёкла (сделано предыдущим владельцем).
- Второй комплект дисков.
- Декоративные трубы в кузов.
- Рулонная штора (от пыли, правда, не спасает полностью).
В комплектации достались два прямоточных выхлопа TRD — при резком ускорении звук сравним с низколетящим истребителем, но на трассе в салоне тихо.
При скорости 110–120 км/ч двигатель работает менее чем на 2000 оборотах. На 90 км/ч — около 1500. Для обгона редко требуется превышать 3000 оборотов.
Немного о характере
Салон нельзя назвать премиальным. Пластик царапается, вставки «под дерево» на любителя. Есть вопросы к трансформации заднего ряда. Но при этом на заднем диване спокойно размещаются двое взрослых и двое детей — и могут ехать на дальние расстояния без усталости.
Автомобиль аскетичен и не перегружен электроникой. Он спокойно переваривает 92-й бензин, тормозные колодки можно заменить самостоятельно, без сложных процедур и диагностических компьютеров.
Во время путешествия по Турции у товарища на пикапе GWM Poer расход составлял 13 литров дизеля, у Тундры — 22 литра газа. Но с учётом стоимости топлива итоговые затраты оказались сопоставимыми, а иногда и ниже.
Итог после двух лет
«Машина не современная и местами простоватая, но в этом её плюс», — подытоживает владелец.
Это автомобиль не про глянец и не про модные ассистенты. Это про надёжность, ресурс, тягу и уверенность. Про возможность без лишних сомнений зацепить прицеп, загрузить кузов, поехать за тысячи километров и не думать о том, выдержит ли техника.
История владения показывает: иногда автомобиль выбирают не эмоции, а задачи. А уже потом приходит уважение, привязанность и понимание, что выбор был сделан правильно.
Спасибо, что уделили время этой истории.