Еще несколько лет назад покупка новой машины была вполне реальной целью для многих российских семей. Можно было накопить, взять кредит, влезть в долги, но купить. Сегодня ситуация изменилась кардинально. Новые автомобили в России стали не просто дорогими, они стали одними из самых дорогих в мире. За последние четыре года средняя цена нового легкового автомобиля подскочила на сорок шесть процентов. Если в 2022 году люди в среднем отдавали за машину около двух с половиной миллионов рублей, то теперь эта сумма приближается к трем с половиной миллионам. В пересчете на доллары это больше сорока пяти тысяч. С таким показателем Россия заняла пятое место в мировом рейтинге дороговизны автомобилей, обогнав Германию и Австралию. В этой статье мы разберемся, почему так произошло, за счет чего мы обошли многие развитые страны и что ждет авторынок дальше.
Цифры, которые шокируют
Для начала давайте просто осмыслим масштаб. Сорок шесть процентов роста за четыре года это гораздо больше, чем официальная инфляция и рост доходов населения. По сути, автомобиль превратился из средства передвижения в предмет роскоши, доступный далеко не каждому. Сегодня средний чек в автосалоне составляет три с половиной миллиона рублей. Чтобы понять, много это или мало, достаточно посмотреть на среднюю зарплату. При средней зарплате в семьдесят-восемьдесят тысяч рублей, накопить на новую машину без кредита практически невозможно. А кредиты сейчас дорогие. Получается замкнутый круг. Но самое интересное не это, а то, как Россия выглядит на фоне других стран. Мы оказались в одной компании с Канадой, США и Великобританией. При этом Канада и США это страны, где традиционно высокие доходы и огромный внутренний рынок. У них дорогие машины, потому что они покупают большие внедорожники и пикапы. У нас же доходы гораздо скромнее, а цены почти догнали североамериканские. Это тревожный сигнал, который говорит о глубоких проблемах в экономике и на рынке.
Почему в других странах машины дешевле
Чтобы понять уникальность российской ситуации, полезно посмотреть на страны, где автомобили стоят значительно меньше. Например, в Китае средняя цена нового авто около двадцати двух с половиной тысяч долларов. Это почти в два раза дешевле, чем в России. И это при том, что Китай сам производит огромное количество машин и активно их экспортирует. Там высочайшая конкуренция, ценовые войны, производители борются за покупателя, снижая цены и улучшая качество. В Японии цена примерно такая же, около двадцати двух тысяч долларов. Там рынок насыщен компактными, экономичными автомобилями, и высокая культура производства позволяет держать цены в разумных пределах. В Индии, которая считается одной из беднейших стран, средняя цена и вовсе одиннадцать тысяч долларов. Это абсолютный лидер доступности. Индийский рынок ориентирован на сверхдешевые, маленькие машины, которые могут купить миллионы людей. Везде, где высокая конкуренция и развито собственное производство, цены ниже. Везде, где рынок закрыт или монополизирован, цены растут. Россия, к сожалению, попала во вторую категорию.
Что делает автомобили в России такими дорогими
Эксперты называют главную причину тарифная политика. Простыми словами, это пошлины, налоги и сборы, которые накручиваются на стоимость машины при ввозе или сборке. Если автомобиль импортируется из-за границы, он облагается ввозной пошлиной, утилизационным сбором, НДС и акцизом. Все это может увеличить конечную цену в два раза по сравнению с ценой в стране производителя. Если машина собирается в России крупноузловым методом, то есть из импортных комплектующих, ситуация не намного лучше. Запчасти тоже растамаживаются, на них тоже накручиваются сборы. Добавьте сюда логистику, которая подорожала, и ослабление рубля, которое делает импорт дороже. В итоге даже бюджетные модели превращаются в премиум по цене. Кроме того, на рынке сейчас доминируют китайские бренды, которые пришли на смену ушедшим европейцам, японцам и корейцам. Китайцы, пользуясь ситуацией и отсутствием серьезной конкуренции, не спешат демпинговать. Их машины стоят тех денег, которые готов платить покупатель. А покупатель, не имея выбора, вынужден платить. Получается, что высокая цена это следствие и государственной политики, и рыночной ситуации одновременно.
Кто в лидерах и где еще дороже, чем у нас
Несмотря на наши высокие цены, есть страны, где автомобили стоят еще дороже. Абсолютным лидером рейтинга стала Канада. Там средняя цена перевалила за шестьдесят две тысячи долларов, что в рублях почти четыре с половиной миллиона. Канадцы любят большие машины, внедорожники и пикапы, и их рынок это отражает. Второе место у Великобритании шестьдесят одна тысяча долларов. Там высокая концентрация премиальных брендов и сильный фунт, который делает цены высокими даже в пересчете на доллары. Третье место у США пятьдесят две тысячи долларов. Американский рынок огромен, и на нем тоже доминируют большие автомобили. Четвертое место у Израиля пятьдесят тысяч долларов. Израиль известен своими высокими ввозными пошлинами, которые делают любую импортную технику очень дорогой. И замыкает пятерку Россия с сорока пятью тысячами долларов. Мы обогнали Германию, где средняя цена около сорока тысяч, и Австралию с ее тридцатью пятью тысячами. Получается, что по доступности автомобилей мы находимся где-то между богатейшими странами и развивающимися рынками, но с доходами, которые до богатых стран явно не дотягивают.
Глядя на эти цифры, становится грустно. Автомобиль для многих это не роскошь, а необходимость. Особенно в регионах, где нет развитого общественного транспорта. Но сегодняшние цены делают эту необходимость почти недостижимой. Молодые семьи, которые могли бы купить первую машину, откладывают покупку на годы. Те, кто мог бы обновить старый автомобиль, продолжают ездить на старье, рискуя безопасностью. Рынок новых машин сужается, и это бьет по экономике. Что будет дальше? Скорее всего, цены не упадут. Рубль вряд ли сильно укрепится, пошлины не отменят, китайцы не станут продавать себе в убыток. Рынок приспособится к новым реалиям. Люди будут реже менять машины, чаще брать подержанные, дольше копить. Возможно, вырастет спрос на отечественные модели, если они смогут предложить адекватное соотношение цены и качества. Но пока Лада тоже дорожает. Выход один государственное стимулирование спроса через льготные кредиты и программы обновления автопарка. Но это бюджетные деньги, которых всегда не хватает. Так что перспективы туманны.