Обновление бывшей «Шнивы», которая нынче называется «Нива Тревел», напрашивалось давно. Машина-то хорошая, но нивоводы знают, что свои болячки у автомобиля есть. И вот завод, похоже, услышал «глас народа» и сделал машину лучше, при том, неожиданно, но это не привело к резкому поднятию цен. Давайте посмотрим, что это за машина, сколько стоит и кому она нужна.
Собственно, вот тут можно прочитать про все изменения в машине и про цены на различные комплектации - https://dzen.ru/a/aStEVjmaMndNbMsP я же остановлюсь только на основных моментах.
Главное нововведение – это мотор 11184, некий гибрид мотора от «Весты» и уже хорошо зарекомендовавшего себя 11182, который создавался для «Ларгус», но ставят его и на «Гранту». Мотор получился очень удачным, объём 1,8 литра, по меркам сегодняшнего времени, когда многие производители отказываются от простых и надёжных атмосферников большого объёма, это очень хорошее решение. Мотор дефорсирован, т.е. работает с относительно небольшой нагрузкой и имеет хороший ресурс (есть основания предполагать, что, при должном уходе, его ресурс будет до 400к пробега, поскольку у менее объёмного 11182 ресурс составляет порядка 300к, что неоднократно подтверждалось водителями на практике).
При этом у двигателя дизельных характер, хотя мощности «всего» 90 л.с., но зато в районе 150н.м. крутящего момента, и почти весь этот момент доступен на низах, буквально с оборотов холостого хода. Это, наконец, решает проблему соединения высокооборотистого мотора с внедорожной трансмиссией, из-за которой раньше на «Ниве» раздатка, принимавшая на себя основную нагрузку, была почти расходным материалом. Теперь, как и полагается хорошему кроссоверу, у которого полный привод не только «для галочки», но и для дела, мотор имеет внедорожный характер и гармонично интегрирован в автомобиль. Да и мощность всё-таки стала больше, хоть и не на много.
Плюс, поднялась надёжность. Кроме самого увеличенного ресурса, тут ещё и невтыковые поршни, а это ну прям очень важно. Да, привод стал ремённым, но, в сочетании с безвтыковой поршневой, на мой взгляд, это лучше, чем цепь. Доступ к ремню лёгкий, он расположен в передней части мотора (он на «Ниве» стоит продольно), меняется легко, в том числе и самостоятельно. Если бы ещё инженеры сделали возможность замены ремня без снятия шкива коленвала, что технически легко реализуется, то было бы вообще замечательно, но увы, до этого пока не додумались. В любом случае, да, ремень менять надо чаще, но, во-первых, это легко, во-вторых, его состояние можно в любой момент проверить (в то время как до цепи пойди ещё доберись), и в третьих, и это главное, не нужно разбирать полмотора и платить большие деньги на сервисе (мало кто цепь сам меняет, тем более, если нет гаража, просто во дворе, это довольно сложно сделать). Так что пусть эта мысль для кого-то покажется крамольной, но мне сочетание ремённого привода и невтыковой поршневой нравится больше, чем старый цепной мотор на «Ниве» (ремень был злом на тех машинах, где мотор выковый, но когда от этого недостатка избавились, то преимущества ремня стали неоспоримыми).
В целом, получился очень удачный мотор для новой «Нивы», сам я непосредственно на таком автомобиле, конечно, не ездил, но зато у меня «Гранта» с мотором 11182, который, по своим характеристикам, является уменьшенным вариантом нового 11184. Собственно, у него меньше объём (1,6л), чуть меньше момент (точно не помню, но где-то в районе 140н.м.) при равной мощности. Так вот, по опыту скажу, что мотор отличный. Тяга на низах замечательная, действительно, как на небольшом дизеле, веса машина не замечает даже при хорошем перегрузе, на низких и средних оборотах мотор ну прям очень хорош. Для «Нивы» такой мотор однозначно напрашивался, так что очень хорошо, что он появился.
А что по ценам? Базовая версия новой «Нивы Тревел» стоит 1,4м – это не то, чтобы дёшево, понято, что мало у кого есть такие деньги, но, на фоне общего рынка, где машины по цене стали сопоставимы с недвижимостью, это не так и много. За аналогичную цену купить какую-либо другую машину на полном приводе просто невозможно. Что-то не китайское и не наше будет стоить сильно за 2м, китайцы за 1,5м предлагают только седаны с передним приводом, из наших машин есть «Нива Легенд», и, в принципе, для глубинки, для сельской местности, она предпочтительнее, поскольку дешевле (и на неё тоже будут, в ближайшее время, ставить новый мотор). Но для города всё-таки вариант «Тревел» лучше, если вам нужна машина, чтобы и по городу, и на рыбалку, и по грязи на дачу, то тут, при наличии возможности, стоит, наверное, взять именно «Ниву Тревел». Брать же «Ниву Легенд» стоит либо для эксплуатации на селе, либо при условии, что вот совсем никак нет денег на что-то другое.
Но, в любом случае, две «Нивы» конкурирую только между собой, ни одна машина другого производителя по цене и рядом не располагается, так что тут «АвтоВАЗ» прочно занял пустую, фактически, нишу.
При этом, даже в отрыве от цены, сравнивая с куда более дорогими вариантами, можно сказать, что «Нива» - это один из лучших кроссоверов. По проходимости машина не сильно уступает полноценным внедорожникам, при этом является достаточно комфортной и надёжной для ежедневной эксплуатации. Вполне удачное решение для тех, кому нужно и по городу, и по трассе, и по бездорожью ездить.
Купил бы я себе новую «Ниву Тревел»? Скажу честно, что в ближайшее время я машину менять не намерен, поскольку мы с женой как раз в начале прошлого года купили новую «Гранту», менять новый автомобиль нет никакого смысла, да и денег нет и не будет в обозримом будущем. Но вот когда настанет время для замены машины, то «Ниву Тревел» я рассматриваю как один из возможных вариантов. Всё будет зависеть от наличия средств, цен и ключевой ставки (ибо, скорее всего, машину придётся брать частично в кредит).
Скажу так, если денег будет мало, то будем «до талого» эксплуатировать нынешнюю «Гранту» и потом, если получится купить новый автомобиль, то возьмём опять «Гранту», как самый дешёвый вариант. Если денег будет чуть побольше, то будем думать, взять ли «Гранту» в более жирной комплектации или обычную «Ниву Легенд». Но если получится так, что по деньгам сможем себе позволить взять «Ниву Тревел», то вероятно, что её и возьмём, либо в базовой комплектации, либо во варианте «комфорт», где будет ещё и кондиционер (более дорогие комплектации не рассматриваю, даже при наличии денег, ибо это бессмысленная переплата). Правда, у «Нивы» есть один большой минус – малый объём багажника, и это тоже будет учитываться. При этом, буду честен, если денег хватит на «Патриота» (что маловероятно), то возьмём его. Тут просто наша специфика с постоянной ездой по отдалённой периферии и плохим дорогам (и бездорожью). Так-то для большинства горожан «Патриот» избыточен и им вполне хватило бы «Нивы Тревел».
Ну и да, предвидя комментарии вроде «за эти деньги можно полноприводную иномарку взять на вторичке» сразу скажу – не надо сравнивать новую машину и бывшую в употреблении! Новый автомобиль, пусть даже самый простой, он всегда лучше. А вторчика – это всегда лотерея, при том, дорогая лотерея. Для меня тут выбор даже не стоит – если есть возможность купить пусть самую простую, но новую машину, то на вторичный рынок даже смотреть не буду.