Не такая уж идеальная: что нужно проверить в Toyota Camry XV50 перед покупкой

Эксперты составили подробный чек-лист для выбора подержанной Toyota Camry XV50 с пробегом до 150 тыс. км, чтобы потенциальные покупатели не пожалели о приобретении. Легендарный седан, который в России собирали с 2011 по 2017 год, до сих пор остается лидером бизнес-сегмента на вторичном рынке благодаря оптимальному соотношению цены, оснащения и качества, передает журнал «Avito Авто».

Модель XV50 предлагалась с тремя бензиновыми двигателями: 2-л (148 или 150 сил), 2,5-литровым (181 сила) и 3,5-л V6 (249 сил). Все версии оснащались автоматическими коробками передач и передним приводом. При этом до рестайлинга 2014 года устанавливался мотор 1AZ-FE с 4-ступенчатым автоматом, а после — более современный 6AR-FSE с 6-ступенчатой трансмиссией.

Главной проблемой Camry эксперты называют слабую коррозионную стойкость кузова. Лакокрасочное покрытие здесь тонкое, и на сколах быстро появляется ржавчина. Особое внимание при осмотре стоит уделить крышке багажника, капоту, нижним кромкам дверей и днищу. Коррозия деталей подвески может существенно осложнить будущий ремонт.

Салон автомобиля также имеет слабые места. Материалы отделки рассчитаны примерно на 60 тыс. км пробега — после этого появляются потертости на руле, скрипы подлокотника, а обивка кресел вытягивается и трескается. Особенно быстро изнашиваются тканевые сиденья, хотя их форму владельцы хвалят за удобство в дальних поездках.

Двигатели Camry в целом считаются надежными и при должном уходе способны пройти более 300 тыс. км. Однако у каждого мотора есть свои нюансы: 2-литровый 1AZ-FE требует регулировки клапанов каждые 100 тыс., а его алюминиевый блок может не подлежать ремонту в случае серьезной поломки. Более поздний 6AR-FSE предпочтительнее благодаря комбинированному впрыску и возможности использовать 92-й бензин.

Оптимальным выбором специалисты называют 2,5-литровый двигатель 2AR-FE — надежный агрегат с гидрокомпенсаторами и долговечной цепью ГРМ. Топовый 3,5-л V6 2GR-FE предлагает выдающуюся динамику и максимальный ресурс, но требует большего расхода топлива и более дорогого обслуживания, включая частую замену помпы.

Автоматические трансмиссии Aisin заслуживают высокой оценки. Четырехступенчатая коробка с 2-л мотором наиболее надежна, шестиступенчатые агрегаты со старшими двигателями также способны прослужить до 300 тыс. км при своевременной замене масла и аккуратной эксплуатации. Особенно бережного отношения требует версия с V6, где агрессивная езда ускоряет износ фрикционов.

Подвеска Camry отличается завидной энергоемкостью и ресурсом — заводские стойки и шаровые могут сохраняться даже после 150 тыс. км. Рулевое управление проблем не доставляет, а тормозные колодки при спокойной езде ходят до 70 тыс. При покупке важно проверить ШРУСы на мощных версиях и оценить легкость вращения руля.

При выборе эксперты рекомендуют тщательно проверить автомобиль на криминальное прошлое, изучить историю обслуживания, оценить состояние кузова и салона, а также провести диагностику двигателя и трансмиссии. Несмотря на все потенциальные проблемы, Camry XV50 остается отличным вложением благодаря медленному падению цены и общей надежности.

Автор: Полина Крачун