Смена поколений в стане Audi Sport ознаменовалась тектоническим сдвигом. Легендарный индекс RS4 уходит в историю (чтобы позже вернуться на электрокаре), а его место занимает новый Audi RS5. Но смена имени – ничто по сравнению с тем, что произошло под капотом. Впервые в истории среднеразмерных «зажигалок» Audi переходит на гибридную тягу. Результат? Самый мощный, самый тяжелый и, возможно, самый технологичный автомобиль в своем классе.
Ингольштадт бросает перчатку конкурентам, представляя машину, которая должна примирить фанатов старой школы с неизбежным электрическим будущим. Мы детально рассмотрели в обзоре, из чего состоит этот 640-сильный снаряд, и почему лишний вес больше не является приговором.
Силовая установка: V6 жив, но теперь он не один
Главная новость, которая заставит поклонников марки выдохнуть с облегчением: Audi не пошла по пути Mercedes-AMG и не заменила благородный V6 на «четверку». Под капотом нового RS5 по-прежнему бьется 2,9-литровое сердце с двойным турбонаддувом. Однако это не тот же мотор, что стоял на предшественнике.
Инженеры Audi Sport провели глубокую модернизацию агрегата. Двигатель Audi RS5 переведен на цикл Миллера (впускные клапаны закрываются раньше, что повышает эффективность сжатия), что критически важно для соответствия драконовским нормам Евро-7. Было увеличено давление впрыска топлива, оптимизирована система впуска и, что наиболее важно, установлены новые турбокомпрессоры с изменяемой геометрией (VTG).
Результат работы мотористов впечатляет: только двигатель внутреннего сгорания (ДВС) теперь выдает 510 л.с. (против 450 л.с. у прошлого RS4). Но настоящая магия начинается, когда в игру вступает электричество.
Гибридная надстройка
В корпус новой 8-ступенчатой автоматической коробки передач интегрирован мощный электродвигатель. Он добавляет к общей отдаче 174 л.с. и 460 Н*м крутящего момента.
Интересная техническая деталь: электродвигатель гибрида Audi RS5 берет на себя роль стартера, поэтому привычного 12-вольтового стартера под капотом вы больше не найдете. Это обеспечивает мгновенный и бесшумный запуск ДВС, а также позволяет системе start-stop работать абсолютно незаметно.
Суммарные характеристики гибридной системы впечатляют:
- Мощность: 640 л.с. (в режиме Boost)
- Крутящий момент: 850 Н*м
- Разгон 0–100 км/ч: 3,6 секунды
Показатели официально выводят RS5 из лиги компактных спортседанов на территорию суперкаров. Для сравнения: разгон до «сотни» улучшился на 0,5 секунды по сравнению с базовым RS4 прошлого поколения. Максимальная скорость гибрида ограничена электроникой на отметке 250 км/ч, но с опциональным пакетом ограничитель сдвигается до 285 км/ч.
Батарея и вес: плата за технологии
Гибридизация не проходит бесследно. Главный предмет споров вокруг новинки – её масса. Новый RS5 весит колоссальные 2 370 кг. Это почти на 600 кг тяжелее предшественника. Основной виновник – тяговая батарея емкостью 25,9 кВт*ч (брутто).
Однако Audi утверждает, что лишний вес компенсируется не только чудовищной мощностью, но и идеальной развесовкой. Батарея расположена под полом багажника, что снижает центр тяжести.
Зачем нужна такая батарея?
- Экология и налоги: в Европе это позволяет вписаться в льготные категории.
- Повседневность: запас хода на чистом электричестве составляет до 84 км (по циклу WLTP). В реальной жизни это означает, что владелец может ездить на работу и обратно, не запуская V6 вообще.
- Boost-режим: на руле Audi RS5 появилась кнопка кратковременного ускорения. При её нажатии система на 10 секунд выдает пиковую мощность, открывает заслонки выхлопа и переключает коробку на пониженную передачу.
Ходовая часть: революция Quattro и конец недостаточной поворачиваемости
Пожалуй, самая интересная часть нового RS5 скрыта от глаз. Инженеры подразделения Sport открыто заявляют, что их цель была одна – навсегда избавить быстрые Audi от клейма «недостаточной поворачиваемости» (сноса передней оси в повороте), за которое их критиковали десятилетиями.
Гернот Дёллнер, генеральный директор Audi, назвал новую трансмиссию «первой в мире электромеханической системой векторизации крутящего момента на серийном автомобиле».
Как это работает?
Система Dynamic Torque Control использует специальный задний дифференциал с двумя муфтами и собственным электромотором мощностью 11 л.с. Эта система способна перебрасывать до 2000 Н*м крутящего момента на одно из задних колес Audi RS5.
- Компьютер пересчитывает распределение тяги каждые 5 миллисекунд.
- Физическая переброска момента занимает всего 15 миллисекунд.
В сочетании с новым центральным дифференциалом, который теперь имеет преднатяг (частичная блокировка даже при сбросе газа), это позволяет машине буквально ввинчиваться в повороты. Более того, появился режим RS Torque Rear – по сути, режим дрифта, позволяющий пустить тяжелый универсал в контролируемый занос на закрытом треке.
Подвеска и тормоза
Шасси нового автомобиля стало жестче на 10%. Спереди и сзади используется модернизированная пятирычажная подвеска. Амортизаторы теперь двухклапанные, что позволяет независимо регулировать сжатие и отбой. На практике это означает, что в режиме Comfort машина стала мягче, а в режиме Dynamic – собраннее, чем раньше.
Останавливать 2,4-тонный болид призваны:
- Стандарт: стальные диски диаметром 420 мм спереди и 400 мм сзади.
- Опция: карбон-керамические тормоза (440 мм спереди), снижающие неподрессоренную массу на 30 кг.
Экстерьер: «Зверь в деловом костюме»
Дизайнеры под руководством Вольфа Зиберса решили не скромничать. Новый RS5 выглядит агрессивно и широко. По сравнению со стандартной Audi A5, версия RS стала шире на 90 мм благодаря раздутым колесным аркам – явная отсылка к легендарной Audi 90 IMSA GTO.
Передняя часть получила новую решетку радиатора с сотовой структурой и увеличенные воздухозаборники для охлаждения сложной гибридной системы. Оптика обрела новую световую подпись: дневные ходовые огни и задние фонари теперь имеют графику в виде клетчатого флага.
Но главная деталь нового гибрида Audi RS5 – сзади. Это огромные овальные патрубки выхлопной системы.
«Мы спросили инженеров: какого размера могут быть выхлопные трубы? И ответ был: "Да"», – шутит Зиберс.
Патрубки действительно огромны, в них свободно проходит кулак взрослого человека. Они обрамляют массивный диффузор, который выполняет реальную аэродинамическую работу, а не просто служит декором.
Интерьер: цифровое окружение и спортивный минимализм
Внутри RS5 царит новая архитектура Audi. Салон полностью цифровизирован, но сохраняет спортивный дух.
- Virtual Cockpit: 11,9-дюймовая приборная панель с уникальной графикой RS (тахометр в виде взлетной полосы).
- MMI Touch: 14,5-дюймовый изогнутый центральный дисплей.
- Экран пассажира: 10,9-дюймовый дисплей (опция), позволяющий штурману управлять музыкой или навигацией, не отвлекая водителя (экран имеет специальную пленку, скрывающую изображение от водителя).
Спортивные сиденья-ковши Audi RS5 обшиты материалом Dinamica (экологичный аналог замши) и кожей с прострочкой в виде сот. Доступны пакеты персонализации, например, RS Design Package, добавляющий ремни безопасности с цветной окантовкой и вставки из «кованого» карбона.
На дисплеях можно вывести телеметрию: время круга, перегрузки (G-force), температуру батареи и мотора, а также угол дрифта в реальном времени.
Цены и конкуренты: сколько стоит удовольствие?
Audi RS5 выходит на рынок в двух кузовах: универсал Avant и (впервые за долгое время в этом классе) пятидверный лифтбек Sportback. Седан, судя по всему, остается прерогативой рынка США или появится позже.
Мы пересчитали для примера объявленные официальные британские цены в рубли по актуальному курсу (1 GBP = 103,81 RUB). Стоит учитывать, что это «чистая» цена без учета таможенных пошлин и утильсбора в РФ.
- Базовая версия RS5:
- Цена: £89,400
- В рублях: ~9 280 000 руб.
- Версия Carbon Black:
- Включает карбоновые элементы кузова, черный декор и 21-дюймовые диски.
- Цена: £95,400
- В рублях: ~9 905 000 руб.
- Топовая версия Carbon Vorsprung:
- Максимальная комплектация, снятый ограничитель скорости (до 285 км/ч), карбон-керамика, подвеска Dynamic Ride Control.
- Цена: £107,400
- В рублях: ~11 150 000 руб.
Конкуренты
Главная битва развернется с Mercedes-AMG C63 S E-Performance. Мерседес мощнее (680 л.с.), но оснащен 4-цилиндровым мотором, что отпугнуло многих фанатов. Audi выигрывает за счет сохранения V6. Второй соперник – BMW M3 Touring. Баварец легче и «честнее» (чистый ДВС), но проигрывает в абсолютной мощности и экологичности (что важно для Европы).
Вердикт
Новый Audi RS5 – это попытка усидеть на двух стульях, которая, кажется, удалась. Инженеры сохранили душу автомобиля (мотор V6), добавив ему мышц с помощью электричества. Да, машина стала тяжелой, но технологии векторизации тяги и активная подвеска обещают скрыть этот вес в поворотах.
Это автомобиль для тех, кто хочет иметь возможность бесшумно выехать из спального района утром, а вечером устроить бурю на гоночном треке. Audi доказывает: гибрид – это не обязательно скучно. Это может быть чертовски быстро и громко.