В начале февраля 2026 года российские дилеры забили тревогу: изменился подход к расчету утилизационного сбора на гибридные автомобили и электрокары, что может существенно повлиять на итоговую цену для покупателей. Как выяснил Autonews, ключевую роль теперь играет так называемая 30-минутная мощность мотора, а не максимальная пиковая, как было ранее.
Проблема в том, что китайские производители, чьи электромобили доминируют на нашем рынке, этот показатель не рассчитывают и в документации не указывают. В российской практике значение 30-минутной мощности определяется опытным путем: одна машина проходит тестирование в аккредитованной лаборатории при таможенном оформлении, и полученный результат затем применяется ко всем автомобилям той же марки, модели и спецификации.
Теперь же, по данным опрошенных изданием дилеров, в системе электронных паспортов (СЭП) для расчета стали использовать четкую формулу: 30-минутная мощность (в киловаттах) равна пиковой мощности электродвигателя (в киловаттах), умноженной на коэффициент 0,45.
Участники рынка полагают, что в зоне риска оказались модели с пиковой мощностью около 175–180 л. с. Льготный утилизационный сбор при их покупке физическими лицами удастся заплатить только в том случае, если 30-минутная мощность не превышает порога в 80 л. с. В противном случае сумма сбора может значительно вырасти.
В связи с нововведением поставщики и дилеры настоятельно рекомендуют потенциальным покупателям заранее проверять параметр 30-минутной мощности интересующей модели. Это позволит избежать неприятных сюрпризов и непредвиденных расходов при уплате «утиля» после покупки автомобиля.
Автор: Юрий Гасанов