Машина может рассказать удивительную и неповторимую историю. Каждая царапина - это чей-то неудачный день. Потертый за несколько десятилетий задний ряд хранит на обивке воспоминания о целых поколениях одной семьи. А вот, глядите - наклейка на стекле, которая когда-то была крутой.
Каждый водитель и пассажир привносит частичку себя, и каждый пройденный километр отпечатывается в специфической памяти автомобиля. И чем лучше относишься к машине - тем большим количеством воспоминаний она сможет тебя вознаградить.
По мнению автомобильных энтузиастов, настоящие машины существовали где-то там - в далеком прошлом. Когда на заводы не ступала нога маркетологов, а автомобили делали из железа, а не из пластика.
Разумеется, это художественное преувеличение порой заставляет владельцев современных авто краснеть. Знать что твоя машина способна преодолеть полмиллиона, а то и миллион километров без каких-либо серьезных проблем - приятное чувство.
И вот несколько интересных историй о таких рекордах.
Москвич 2140 1976 - >1 000 000 км
В СНГ автолюбители склонны относиться к "Москвичу" как к проблеме на колесах. Поэтому убежденные москвичеводы - всегда особенные люди, с непостижимым образом мышления. Очень целеустремленные и вовлеченные, они способны часами спорить на самые незначительные, казалось бы, темы.
Немец Герхард Шотт познакомился с советским "Москвичом" еще при ГДР, в 1976 году. Машина была служебной, Герхард тогда работал в клинике. Простой и неприхотливый Москвич так запал в душу прагматичному немцу, что он со временем выкупил 2140 в личное пользование.
По состоянию на 2017 год, Герхард поменял в любимом Москвиче уже два мотора, но продолжал эксплуатировать его каждый день. Хвалил советскую малолитражку за ремонтопригодность и простоту конструкции. На момент выхода статьи на tag24.de, дедушке было уже 76 лет. Дальнейшей истории в интернете не нашлось, будем только надеяться, что Герхард и его Москвич все еще пребывают в добром здравии.
Porsche 911 (930) Turbo - ~1 250 000 км
Появление в этом списке простых рабочих лошадок, созданных для долгой и экономной эксплуатации, вовсе не удивляет. То ли дело 911 Турбо - нишевый суперкар. Для своего времени машина была технически сложной, да и о качестве на производстве Порше того времени слышали лишь мельком.
В 1975 году Билл Макичерн явно был не из простых парней. По крайней мере, позволил себе владеть вершиной линейки Porsche - первым 911 с применением турбонаддува. 930 Turbo был, что называется, “вдоводелом”. Машиной, уносящей жизни беспечных богатых мужей, что посещали курсы экстремального вождения реже, чем бизнес-завтраки. Быстрый и абсолютно беспощадный инструмент. Без электронных ошейников, систем стабилизации и других способов бороться с весельем. Билл прождал почти год, пока не получил долгожданный Порше. И явно не был разочарован.
Канадец десятилетиями эксплуатировал 911 повседневно, путешествовал по Канаде и США, выезжал на гоночные треки, попадал в аварии - но все равно отказывался менять “вдоводел” на что-либо другое. Точной информации о количестве двигателей, побывавших под китовым хвостом этого 911 Турбо нет, но он точно был не один. Пока вы это читаете, неугомонный и несколько постаревший за полвека Билл все еще мчится куда-то на своей любимой машине. Желаю ему ровных дорог.
Lexus LS400 1996 - ~1 600 000 км
Признаюсь, когда промилле в крови вырастают - старый премиум по низу рынка начинает манить из списка сохраненных объявлений. Вот и автожурналист Мэтт Фара из США не устоял перед соблазном. В 2014 году у него в руках случайно оказывается побитый жизнью Лексус с пробегом около 900 000 миль. И герою захотелось своими глазами увидеть миллион!
Фара не был расположен к дальним поездкам, поэтому отдал добивание легенды на аутсорс - стал сдавать его в прокат путешественникам по США, пока заветный пробег не был достигнут. Машину беспощадно эксплуатировали клиенты, об обслуживании практически не беспокоились - безумно живучий японский V8 продолжал терпеть до победного.
А мы, в автопрокате Амиго, всегда внимательно следим за состоянием нашего автопарка. Наша цель - сделать ваш отдых в Калининграде комфортным и безопасным.
После Мэтта автомобиль пошел по рукам алчущих хайпа блогеров. Первый планировал турбировать уставший мотор, чтобы проверить насколько того еще хватит. К счастью, идея была закинута в долгий ящик и машина перешла его коллеге по ютубовскому цеху, который затеял полную реставрацию LS400 до мельчайших деталей. Это оказалось куда сложнее, чем казалось на первый взгляд. За миллион пройденных миль у Лексуса накопилось множество серьезных болячек, в частности с кузовом, что блогер изначально недооценил. Однако, отдадим ему должное - дорогостоящий проект был завершен. О дальнейшей судьбе машины информации нет.
Volkswagen Beetle 1963 - 2 320 744 км
Оригинального Жука производили 81 год, страшно даже вообразить. За это время машинка прошла путь от символа Третьего рейха до спутника миролюбивых хиппи и протеста против общества потребления. Каждый мог позволить себе народный автомобиль и найти в нем свой собственный смысл.
Альберт Кляйн из Калифорнии приобрел простого белого Жука новым в 1963 году. Спустя почти 30 лет интенсивного пробега, кроха преодолела порядка двух с половиной миллионов километров. Жук переварил семь двигателей и три коробки передач. Довольно расточительно, если взглянуть на другие машины в этом списке, но некоторые авто умудряются пережить такие операции менее чем за полмиллиона пробега, так что не будьте строги к немецкому трудяге.
Статья о Кляйне и его Жуке появилась в СМИ в 1995 году, тогда же и происходили подсчеты. Альберт дотошно документировал расходы на автомобиль: куплен за 1900 долларов, за 30 лет вложено порядка 38 000 вечнозеленых без учета инфляции. Жук сожрал 135 000 литров бензина и затребовал около 150 шин. По состоянию на 1995 год, Кляйн продолжал наматывать мили на одометр, желая установить новый рекорд и безвозмездно отдать Жука в немецкий музей Фольксваген, дальнейшие следы рекордсмена теряются.
Mercedes-Benz 240D 1976 - 4 600 000 км
О выносливости классических Мерседесов слагают легенды, особенно о дизельных. Автор статьи лично путешествовал по стране на тридцатилетнем W201 с пробегом более полумиллиона километров. Дизелист, при профилактическом заезде на сервис, только развел руками: “Все работает исправно, даже и трогать не нужно”. И удивительно то, что первые 10 лет своей жизни машина отработала в немецком такси, а в нулевых - уже в нашем, Калининградском.
А Грегориос Сачинидис из Греции приобрел свой W115 в 1980 году, как раз для работы в такси. Трудолюбивый грек возил пассажиров до 2004 года, и за это время пробег машины достиг непостижимых значений. Двигатель, тем не менее, стоял уже не родной. Мерседес пережил две замены мотора, а вот коробка передач осталась с завода. Рекордом Грегориоса заинтересовались в Штутгарте, предложили забрать W115 на родину, а взамен выдать новенький Ц-класс. Сачинидис согласился. Не из корыстных побуждений, вероятно, а для того чтобы войти в историю марки и дать ветерану греческих дорог заслуженный отдых. Такси вышло на пенсию, прошло реставрацию и теперь украшает собой музей Мерседес. В напоминание о том, какие удивительные машины они раньше умели делать.
Volvo P1800 1966 - 5 000 000 км
P1800 - весьма необычная машина для Вольво. Во-первых, в ее дизайне есть страсть. А не только ледяной рассудок и выверенные до миллиметров контуры. Посмотрите на эту машину - скучные шведы угнали ее у Феррари, не иначе. Во-вторых, именно это непрактичное купе держит звание авто с самым большим пробегом, занесенным в книгу рекордов Гиннеса.
Ирв Гордон - простой учитель физики из Лонг-Айленда. Он не планировал становиться мировой знаменитостью, просто слишком увлекся поездками на своем Volvo P1800. Ирв купил его новым в дилерском центре Вольво в 1966 году, и регулярно проходил ТО именно там, на протяжении 50 лет. За 5 000 000 км двигатель машины один раз прошел капитальный ремонт, а затем был заменен на новый.
Именно регулярное посещение дилерского центра привлекло к персоне Гордона внимание шведской марки. Как известно, безопасность и надежность - основы всего их маркетинга практически с начала существования компании. Поэтому историю Ирва и его P1800 понесли по всем СМИ, а так как учитель продолжал повседневную эксплуатацию - с интересом наблюдали, когда же алое купе наконец распадется на плесень и липовый мед. А Ирв и не был против - после выхода на пенсию он активно вел блог, где любой желающий мог узнать об очередных приключениях шведского спорткара.
Автопарк американца регулярно пополнялся новинками Вольво. Компания дарила ему машины за вклад в доброе имя марки. Но P1800 продолжала нести свою службу, не уступая место никаким сменщикам.
Где сейчас этот красный Volvo P1800? В музее World Of Volvo, в шведском Гетеборге. Машина, как и греческий таксист W115, вернулась на родину и стала предметом гордости производителя. Ирв Гордон никогда бы не расстался со своей любимой машиной просто так. К большому сожалению, он покинул нас в 2017 году. Вольво с уважением отнеслись к своему амбассадору и выкупили у семьи автомобиль-рекордсмен.
«С большой грустью Volvo Car USA узнала о вчерашнем уходе из жизни Ирва Гордона.
Нам посчастливилось быть рядом с бесчисленными приключениями Ирва, возможно, не такими монументальными, чем то, когда он прошел три миллиона миль в своем красном 1966 P1800 в 2013 году на Аляске. Рекорд, который ни один другой человек не смог достигнуть более чем за 100 лет истории автомобилестроения.
Ирв никогда не стремился побить мировые рекорды, он просто жил своей жизнью в своем Volvo. И сегодня мы чествуем его легендарную жизнь»
У каждой машины есть история. Как и у людей, она полна неожиданных поворотов и не предрешена от рождения. Самые удивительные достижения начинались с одного и того же: кто-то просыпался утром, брал ключи и ехал на работу.
Всех рекордсменов (пожалуй, кроме Лексуса, но его предыстория окутана тайной) объединяет одно: регулярное техобслуживание и внимание к автомобилю.
Уважайте свою машину, берегите ее. И только в этом случае она ответит вам взаимностью.
Текст: Виктор Грейсон