Сегодняшнюю нашу беседу я предлагаю целиком и полностью посвятить подробному разбору второго поколения истинного олицетворения американского автомобильного величества — легендарного седана, который по праву считается иконой старой школы. К слову, эта тема для меня носит не только теоретический, но и глубоко личный характер, поскольку я сам имею честь ежедневно эксплуатировать именно такой великолепный и безупречно сохранившийся экземпляр 1995 года выпуска, который уже успел стать моим верным дорожным спутником. Если вы обратите внимание на мою аватарку, этот монументальный автомобиль, который не просто является средством передвижения, но и выступает моим главным источником вдохновения и живым подтверждением непревзойденного комфорта эпохи девяностых. Несмотря на революционный обтекаемый дизайн «Aero-look», сохранил от предшественника почти всю "начинку", и всё же много перешло именно от этого автомобиля
Знакомьтесь! Lincoln town car 1 поколения:
Этот превосходный автомобиль производился с (03.1980 - 09.1989) и был более чем потрясающим, а вместе и с тем он перестал быть просто комплектацией моделей Continental. Давайте я расскажу вам о том, какое наследие нам подарила эта новоиспечённая модель.
Lincoln town car 10.1989 - 09.1992
Можно пожалуй начать с того что было 3 рестайлинга. НО я не буду рассказывать про различия первых двух, так как я с ними не очень хорошо знаком. (что-то я могу упустить, но надеюсь мой милый друг - комментатор, вы поправите меня).
Первый сошедший с конвейера 10.1989 второго поколения Lincoln Town Car в 1990 году произвел эффект разорвавшейся бомбы. Это был редкий случай, когда консервативная публика и профессиональные критики сошлись в восторге.
Журнал Motor Trend в 1990 году отдал Town Car главную награду. Для американцев это был сигнал: «Детройт снова в игре». Впервые за долгое время отечественный люкс-седан обошел по восторженным отзывам японских и европейских конкурентов в своем классе. Несмотря на то что техническая «начинка» нового Lincoln Town Car второго поколения в момент его дебюта не представляла собой какого-то радикального технологического прорыва или инновационной революции, под его свежим аэродинамичным кузовом скрывались проверенные временем решения. В частности, инженеры решили не отказываться от классического наследия и на первых порах оснастили автомобиль тем же самым легендарным восьмицилиндровым двигателем Windsor 302 объемом 5.0 литров, который верой и правдой служил его предшественнику на протяжении всех восьмидесятых годов.
Если говорить более развернуто о легендарном силовом агрегате Windsor 302 с его богатой инженерной родословной, то стоит подчеркнуть, что сфера его применения выходила далеко за пределы подкапотного пространства Lincoln Town Car. Этот восьмицилиндровый V-образный двигатель, ставший настоящим символом американской надежности и универсальности, на протяжении десятилетий являлся «пламенным сердцем» для колоссального количества культовых автомобилей концерна Ford, начиная от мускулистых пони-каров, таких как Mustang, и заканчивая тяжелыми рабочими пикапами серии F-150 и роскошными полноразмерными внедорожниками вроде Bronco.
Так что за этот двигатель сказать нечего)
Если мы мысленно перенесемся в салон дорестайлингового Lincoln Town Car второго поколения, то окажемся в пространстве, которое больше напоминает роскошную гостиную, нежели интерьер обычного автомобиля. В основе внутреннего убранства лежит уникальная концепция «6 мест», реализованная через установку двух монументальных сплошных диванов. Примечательно, что передний ряд кресел был хитроумно разделен в специфической пропорции 40/60, что позволяло водителю и правому пассажиру пользоваться всеми преимуществами индивидуальной электрорегулировки, не жертвуя при этом возможностью посадить третьего человека по центру.
Выбор материалов отделки поражал своим разнообразием и качеством:
Для ценителей классики предлагался плотный, невероятно износостойкий велюр, что создавало неповторимый домашний уют.
Любители более строгого люкса выбирали натуральную кожу с толстой, мягкой набивкой, в которой буквально утопаешь при посадке.
Эстетику дополняли декоративные панели, искусно имитирующие текстуру благородного дуба или ореха, которые щедро украшали торпедо и массивные дверные карты.
Особое внимание инженеры уделили акустическому комфорту: благодаря использованию многослойных ковровых покрытий и мощных резиновых уплотнителей дверей достигался эффект абсолютной «тихой комнаты», полностью изолированной от шума внешнего мира.
Технологическое оснащение салона для начала 90-х годов было по-настоящему космическим. Сердцем водительского интерфейса являлся Digital Instrument Cluster — полностью цифровая приборная панель с характерным изумрудно-зеленым свечением вакуумно-флуоресцентных индикаторов (хотя для приверженцев консерватизма все еще была доступна аналоговая шкала). Эта панель предоставляла исчерпывающую информацию: от текущей скорости в милях или километрах до точных электронных показателей уровня топлива и температуры двигателя.
Слева от рулевой колонки, а также непосредственно на самом руле, располагались органы управления Message Center (бортового компьютера). Эта система позволяла владельцу в реальном времени отслеживать мгновенный и средний расход топлива, вычислять запас хода до пустой колонки (Distance to Empty) и пользоваться таймером поездки. Но самой впечатляющей была функция System Check автомобиль самостоятельно проводил самодиагностику, проверяя уровни масла, омывающей жидкости, а также контролируя плотность закрытия всех дверей и багажника.
Комфорт эксплуатации возводился в абсолют множеством электрических «примочек»:
- Keyless Entry: Знаменитая кнопочная панель на двери водителя позволяла открыть замок, просто введя пятизначный код, что избавляло от необходимости постоянно держать ключи в руках.
- EATC: Продвинутый блок автоматического климат-контроля поддерживал заданную температуру с цифровой точностью.
- Эргономика управления: Клавиши электропривода кресел были вынесены на двери и имели форму миниатюрного сиденья, позволяя интуитивно настраивать положение в 6 или 8 различных направлениях.
- Интеллектуальные помощники: Система AutoLamp автоматически управляла светом фар в зависимости от освещенности, а Cornering Lamps подсвечивали слепые зоны при поворотах.
- Мелочи премиум-класса: Электрический доводчик багажника (Power Pull-Down) плавно закрывал крышку без лишнего шума, салонное зеркало автоматически затемнялось при ослеплении сзади, а прикосновение к ручке двери в темное время суток активировало систему Illuminated Entry, заливавшую салон приветственным светом, а так же наличие в подлокотнике телефона.
Завершала этот ансамбль роскоши аудиосистема. В базовом варианте это был качественный Premium Sound с кассетной декой и четырьмя динамиками, но истинные меломаны выбирали опциональную систему JBL Audio, которая включала в себя мощный внешний усилитель и сразу 6 динамиков, наполнявших огромный салон кристально чистым звуком. И, конечно, центральным акцентом передней панели всегда оставались изящные кварцевые часы, напоминавшие о том, что время в этом автомобиле течет по своим особым правилам.
Наш детальный технический разбор и переходя к эстетике «обуви» этого дорожного крейсера, я позволю себе проявить некоторую авторскую смелость. Несмотря на то что заводских вариаций за эти годы было несколько, я решил акцентировать ваше внимание исключительно на двух самых знаковых и харизматичных вариантах дисков, которые по праву считаются визитной карточкой Lincoln Town Car тех лет.
Речь идет о подлинных шедеврах американского промышленного дизайна: монументальном Turbine Design (также известном как 35 Spoke) и изысканном, почти ювелирном Lace Design. Именно эти колеса лучше всего подчеркивают статус и визуальную массу автомобиля, создавая тот самый законченный образ «американской мечты» на дорогах.
Чтобы у вас не возникло путаницы и вы могли безошибочно отличать эти стили при встрече с подобными экземплярами, ниже я представлю качественные фотографии каждого типа. Я снабдил их подробными подписями, чтобы вы могли наглядно оценить разницу между строгой геометрией «турбин» и ажурным плетением «кружевных» дисков».
Если мы начнем детально препарировать техническую составляющую Lincoln Town Car первого периода выпуска (1990–1994), то перед нами развернется захватывающая историческая драма о том, как консервативная «старая рамная школа» Детройта входила в эпоху цифровых технологий 90-х. Это был момент истины, когда проверенная десятилетиями надежность встретилась с инновационным электронным управлением.
Фундамент величия: Платформа Panther
В основе этого сухопутного крейсера лежит легендарная классическая рамная компоновка на базе платформы Ford Panther. Это не просто кусок железа, а настоящая инженерная философия: массивный стальной кузов соединяется с периметральной рамой через систему специальных резиновых виброизоляционных подушек. Такая конструкция создает ту самую эталонную, почти магическую изоляцию от дорожных шумов и вибраций, позволяя пассажирам чувствовать себя в абсолютном вакууме комфорта, независимо от качества покрытия под колесами.
Эволюция «сердца»: От Windsor к Modular
Именно в этот короткий четырехлетний промежуток произошло, пожалуй, самое значимое техническое событие в истории модели — великий переход от нижневальных моторов к верхневальным.
- 1990 год стал лебединой песней для классического 5.0L Windsor V8. Это был каноничный OHV-агрегат, заслуживший безграничное народное признание за свой фактически неограниченный ресурс и простоту конструкции.
- Однако уже с 1991 по 1994 годы на сцену вышел принципиально новый, относительно свежий на тот момент 4.6L Modular V8. И хотя многие фанаты «старой школы» поначалу отнеслись к нему с опаской, время показало, что это великолепный, совершенно не капризный и крайне надежный агрегат. Обладая большей мощностью, он превращает вождение в истинное удовольствие (что я, как владелец именно такого мотора, подтверждаю на личном опыте — жаловаться здесь абсолютно не на что!).
- Важно отметить, что конструктивных модификаций у этого мотора в рамках Lincoln Town Car практически не было, за исключением системы выхлопа: в зависимости от комплектации автомобиль мог оснащаться либо одинарной, либо двойной трубой, что напрямую влияло на итоговую отдачу и солидный рокот V8.
Трансмиссионная чехарда: Путь к совершенству
Раздел трансмиссии в эти годы напоминал планомерную эволюцию от чистой механики к электронному интеллекту:
- С конца 1989 по 1990 год (и захватывая начало 1991-го) устанавливалась AOD — классическая четырехступенчатая автоматическая коробка передач с полностью гидравлическим управлением. Это был механизм «старой закалки», где всё решало давление масла.
- С 1991 по 1992 год инженеры внедрили модифицированную версию — AOD-E, где в управление гидравликой вмешалась электроника, сделав переключения более предсказуемыми.
- В период с 1993 по 1994 год появилась финальная, максимально доработанная и улучшенная версия AOD-E (именно такая стоит в моей машине). Она получила передовые на тот момент алгоритмы переключения и полноценную блокировку гидротрансформатора, что обеспечило ту самую бесшовную плавность хода, которой славятся лучшие представители марки.
Ходовая часть: Магия парения над дорогой
Невозможно обойти вниманием ходовую часть и тормозную систему, которые завершают образ идеального люкс-седана:
- Передняя подвеска: Полностью независимая, базирующаяся на двойных поперечных А-образных рычагах, дополненная мягкими винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости для борьбы с кренами этого исполина.
- Задняя подвеска: Здесь трудится классический неразрезной мост на четырех рычагах, но с «секретным ингредиентом» — знаменитыми пневмобаллонами (Air Ride). Интеллектуальная система с датчиком высоты кузова автоматически выравнивает горизонт автомобиля при любой загрузке: посадите ли вы назад трех взрослых пассажиров или забьете багажник доверху — Lincoln сохранит гордую осанку.
- Тормоза и безопасность: На всех четырех колесах установлены дисковые механизмы (вентилируемые спереди), что для такой массы было жизненно необходимо. Примечательно, что система ABS в этот период входила в стандартное оснащение большинства версий — роскошь, которой в то же самое время часто не могли похвастаться прямые конкуренты из General Motors.
- Рулевое управление: Система типа «винт-шариковая гайка» в сочетании с мощнейшим гидроусилителем создает уникальное ощущение легкости. Руль этого огромного корабля можно вращать буквально кончиком мизинца, что превращает парковку 5,5-метрового седана в легкую прогулку.
Пожалуй, именно на этой ноте я завершу сегодняшний подробный обзор первой главы в истории второго поколения Lincoln Town Car. Я постарался максимально искренне и детально передать ту уникальную инженерную эстетику, которая делает этот автомобиль живой легендой даже спустя три десятилетия.
Как владелец такого же «корабля» 1995 года, я знаю, что за каждой цифрой в характеристиках стоит реальное ощущение безграничного комфорта, и буду искренне рад любым вашим замечаниям, уточнениям или дополнениям в комментариях — живое общение с единомышленниками всегда бесценно.
Если этот материал найдет у вас отклик, я с огромным удовольствием подготовлю продолжение, где мы детально разберем эпоху большого рестайлинга, а также окунемся в мир эксклюзивных кузовных ателье, которые превращали эти седаны в настоящие шедевры
Не скрою, что при подготовке и структурировании этого массива данных я прибегал к помощи современных технологий искусственного интеллекта, чтобы сделать текст максимально насыщенным и удобным для чтения, сохранив при этом аутентичность фактов. Искренне надеюсь, что эта информация оказалась для вас не только интересной, но и полезной!
До скорой встречи!