Начинал я свой путь в такси лет пять назад. Тогда казалось, что можно взять любую машину, зарегистрироваться в приложении и поехал. Но после первого же рейда ГИБДД понял — всё куда сложнее. Оштрафовали на 50 тысяч, машину чуть не забрали на штрафстоянку. С тех пор изучил все требования вдоль и поперек.
Сегодня расскажу, на каких автомобилях можно легально работать в такси, а на каких лучше даже не пытаться. Потому что ребята, которые думают, что достаточно просто наклейки на борт приляпать — жестоко ошибаются.
Что говорит закон
Первое и главное — у машины должна быть лицензия на перевозку пассажиров. Без неё никак. Получить её может не каждое авто. Требования простые, но строгие.
Возраст машины — не старше семи лет в большинстве регионов. В Москве и Питере иногда требуют не старше пяти. Это означает, что если у вас древняя "китайка" двенадцатого года или дедовский Patriot — идите лесом. Лицензию не дадут.
Я как-то пытался поставить на такси свою старенькую Гранту 2011 года. Думал, раз она в отличном состоянии, пробег небольшой — прокатит. Хрен там. В ГИБДД даже слушать не стали. Сказали — следующий. Пришлось брать Vesta 2020 года.
Цвет кузова — светлый. Белый, серебристый, бежевый. Чёрные, синие, красные машины для такси не подходят. Это тоже жёсткое требование. Причём перекрасить недостаточно — нужно менять документы, регистрировать новый цвет.
Количество мест — от четырёх до восьми пассажирских. То есть минимум пять мест в машине вместе с водителем. Тут подходят практически все седаны, универсалы, кроссоверы. А вот на двухместной "Ниве" или старой советской технике работать не получится.
Какие марки реально возят людей
Поездив по рынку и пообщавшись с коллегами, могу сказать — большинство выбирают проверенные варианты.
**Lada Vesta** — народный выбор. Просторная, относительно надёжная, запчасти копеечные. Сам на ней отъездил три года без особых проблем. Ломалась, конечно, но ремонт не разорял. За миллион семьсот можно купить свежую машину и сразу ставить на линию.
**Лада Granta** — тоже массово встречается в такси. Дешевле Весты, компактнее. Правда, после четвёртого года эксплуатации начинает сыпаться подвеска. Но опять же — чинится за копейки. Знакомый таксист на Гранте наездил 400 тысяч километров. Машина живая, хотя выглядит уже уставшей.
**Hyundai Solaris и Kia Rio** — до ухода "корейцев" были королями парков такси. Надёжные, экономичные, комфортные. Сейчас на вторичке найти свежий экземпляр сложнее, но они ещё встречаются. Правда, запчасти подорожали раза в два-три.
**Volkswagen Polo и Skoda Rapid** — тоже были популярны, пока европейские бренды не свалили с рынка. Теперь с обслуживанием беда. Один мой товарищ так и мучается со своим Поло — то одно, то другое. Запчасти ждёт месяцами.
**Renault Logan** — старый добрый рабочая лошадка. Простой, неубиваемый, дешёвый в обслуживании. Многие таксопарки до сих пор на Логанах катаются. Хотя АвтоВАЗ уже не выпускает их под этим брендом, машины на вторичке полно.
Из свежих вариантов — **Geely Emgrand**, **Chery Arrizo 8**, **Haval Jolion**. Но это уже для тех, кто готов рискнуть с новыми марками. Лично я пока побаиваюсь китайских новинок в такси. Не понятно, как они себя поведут через пару лет интенсивной работы.
На чём таксовать точно нельзя
Список внушительный. Начну с очевидного.
**УАЗ "Буханка"** — хоть и вместительная, но не подходит по классу транспортного средства. Это грузопассажирский фургон, а для такси нужен легковой автомобиль категории М1.
**Старые иномарки** — всякие Тойоты, Хонды, Мазды девяностых-двухтысячных годов. Даже если они в идеальном состоянии — лицензию не дадут. Возраст не позволяет.
**Спортивные купе и кабриолеты** — тут даже объяснять смешно. Двухдверные машины с двумя-четырьмя местами для такси не годятся.
**ГАЗель** — как ни странно, многие думают, что на ней можно. Нет. Это коммерческий транспорт, для него нужна другая лицензия и совсем другие разрешения.
**Машины тёмных цветов** — повторюсь, но это важно. Чёрная Vesta или синяя Granta для такси не подходят. Можете хоть золотом её обклеить — не прокатит.
Что ещё нужно кроме подходящей машины
Лицензия — это полдела. Машина должна пройти техосмотр по особым требованиям. Там проверяют всё — от тормозов до состояния сидений. Если что-то не так — не пройдёшь.
Обязательно нужна таксометр-наклейка на бортах с шашечками, фонарь на крыше оранжевого цвета. Без этого — штраф и отстранение от работы.
Страховка ОСАГО с отметкой "такси" — стоит дороже обычной примерно в полтора раза. Но без неё ловить нечего.
Я помню, как один знакомый пытался экономить. Ездил без фонаря на крыше, думал — сойдёт. Попался на глаза инспектору — выписали предписание, машину на неделю с линии сняли. Потерял больше, чем сэкономил.
Мой личный топ машин для такси
Если бы меня спросили, что взять новичку — сказал бы однозначно. **Лада Vesta** за полтора-два миллиона. Проверенная, надёжная, ремонтопригодная. Не жалко, если пассажир прольёт кофе или дверью хлопнет так, что краска отлетит.
Для тех, кто готов потратиться чуть больше — **Haval Jolion** или **Geely Coolray**. Комфортнее, престижнее, пассажиры довольны. Но помните — это лотерея. Никто не знает, как эти машины переживут пару сотен тысяч километров в режиме такси.
Если хотите максимальной экономии — берите **Гранту**. Да, она попроще Весты, но свою работу делает. А остальное — уже детали.
Чего точно делать не стоит
Не пытайтесь обмануть систему. Не катайтесь без лицензии, не ставьте шашечки на машину, которая не соответствует требованиям. Штрафы жёсткие, а репутация дороже.
Я видел, как ребята покупали старенькие иномарки, думая, что прокатит. Ездили месяц-два, пока не попадались. Потом платили штрафы, судились, нервы тратили. Оно того не стоит.
Работать в такси можно и нужно на правильных машинах. Это не так сложно, как кажется. Главное — понять требования и следовать им. Тогда и заработок стабильный, и проблем с законом не будет.
У меня всё. Если есть вопросы — пишите в комментариях, отвечу всем.