В марте 2026 года на российском рынке такси появится новое приложение под названием Fasten. Это не самостоятельный игрок: речь идет о суббренде «Яндекса» — отдельном приложении для заказа поездок, которое компания намерена предложить прежде всего молодой аудитории крупных городов. Fasten попытается заговорить с пользователем на новом, упрощенном языке.
Этот шаг выглядит как попытка совместить несовместимое: сохранить верность экосистемному подходу, но при этом дать возможность тем, кто от этого подхода устал, пользоваться только самыми необходимыми функциями. В супераппе «Яндекс Go», который давно перестал быть просто такси и превратился в портал доступа к еде, продуктам, каршерингу и множеству других услуг, часть пользователей чувствует себя неуютно. По оценкам TelecomDaily, около 10-15% пассажиров испытывают дискомфорт от перегруженного интерфейса и хотели бы иметь под рукой простой инструмент «в одну кнопку». Fasten призван закрыть именно эту потребность, предлагая взамен лаконичность и отсутствие лишних опций.
Однако было бы наивно полагать, что «Яндекс» движим исключительно заботой о комфорте пользователей. Запуск Fasten — это еще и изящный маркетинговый и ценовой маневр в условиях жесткой конкуренции. В середине 2024 года компания уже перезапустила на базе приобретённых активов одноимённой компании бренд «Везёт», позиционирующийся как лоукостер, а также по-прежнему контролирует приложение Uber Russia. Fasten – это тоже один из суббрендов «Везёт», запущенный ещё в 2015 году в США, а в 2018 году в России. Сейчас сервис под брендом Fasten работает в Узбекистане.
С появлением Fasten портфель брендов становится еще более дробным. Это позволяет сегментировать аудиторию не просто по ее чувствительности к цене, но и по географическому или возрастному принципу. Молодежь, которая является основной целевой группой нового сервиса, традиционно более ограничена в бюджете, но при этом активно перемещается по городу в течение дня — утром, чтобы не опоздать на учебу или работу, вечером и в выходные, чтобы добраться до модных пространств. Для этой аудитории критически важна не только доступная цена, но и особенный подход в коммуникациях – например, для повышения лояльности пользователей поездки в такси можно геймифицировать, запускать коллаборации с молодёжными мероприятиями и т.п.
Также есть предположения, что Fasten создается как инструмент для точечного демпинга в борьбе с таким конкурентом, как inDrive, который позволяет пассажирам торговаться и устанавливать свою цену за поездку, а также в качестве конкурента сервису такси, который готовится запустить в этом году маркетплейс Wildberries. Чтобы не размывать премиальность основного бренда «Яндекс Go» и не снижать цены в нём для всех пользователей, компания выводит отдельный «молодежный» суббренд. Через него можно будет предлагать скидки и низкие тарифы тем, кто готов выбирать сервис исключительно по принципу «достаточно хорошо и недорого», не нанося ущерба выручке и репутации флагманского приложения.
Хотя тарифная сетка Fasten говорит о том, что это будет примерно то же самое: здесь планируется базовый тариф, названный так же, как и сам бренд (чтобы избежать непрестижного названия «Эконом»), тариф для ещё более дешёвых совместных поездок с попутчиками. При этом будут представлены и стандартные для рынка классы — Comfort, Comfort+ и Business, что говорит о желании удержать внутри приложения и тех молодых людей, чьи потребности в комфорте с возрастом или обстоятельствами могут вырасти.
Ключевой риск этой стратегии заключается в том, что физически поездки будут выполнять, видимо, одни и те же водители, подключенные к платформе «Яндекс Про». Если на вызовы из приложений «Яндекс Go» и Fasten будут приезжать одни и те же автомобили, зачастую все ещё в узнаваемой оклейке «Яндекс.Такси», то концепция отдельного бюджетного бренда может быстро себя дискредитировать, а отдельный парк под Fasten выделять чревато долгим ожиданием заказа, т.к. модель уберизации такси хорошо работает только при больших парках. Пользователь тогда быстро осознает, что платит меньше за ту же самую услугу с тем же самым водителем, что неизбежно приведет к «каннибализации» — перетоку пассажиров из дорогого приложения в дешевое без реального расширения клиентской базы. В идеале отдельный бренд должен не просто копировать сервис под другой вывеской, а действительно предлагать иную ценность или привлекать новую аудиторию, которая раньше не пользовалась такси.
Российский рынок такси в последние годы демонстрирует устойчивый рост выручки. Средний чек за одну поездку в первом квартале 2025 года вырос до 534 рублей по сравнению с 466 рублями годом ранее. Доля онлайн-бронирования составляет подавляющую часть рынка, и именно здесь разворачивается основная битва за кошелек потребителя.
Рыночные доли основных игроков по итогам 2024 и прогнозам на 2025 год остаются жестко консолидированными вокруг «Яндекса». Несмотря на присутствие других локальных сервисов, именно «Яндекс» является фактически монополистом. Запуск Fasten в этой ситуации выглядит не столько попыткой откусить долю у конкурентов, сколько стремлением разделить огромную пользовательскую базу на более мелкие и психографически однородные группы.
Почему было не сделать «стильным, модным, молодёжным» тот же Uber? После объединения бизнесов в 2017 году и создания совместного предприятия Uber постепенно утратил свою самостоятельную идентичность. Фактически он был интегрирован в инфраструктуру «Яндекса», и его развитие как отдельного сильного бренда не являлось приоритетом, к тому же, он изначально по духу – не такси, а сервис шеринга поездок, что сейчас проблематично с регуляторной точки зрения. Создание собственных брендов позволит «Яндексу» полностью контролировать нарратив и позиционирование, не оглядываясь на условия партнерства и не деля маркетинговые бюджеты с иностранной структурой.
