«Всегда будут нужны <люди с такой-то профессией>» — есть такое мнение. Которое кажется незыблемым, пока его не оспорит какое-нибудь новое явление. Потому что те, кто «нужны всегда», совершенно не обязательно будут нужны буквально завтра. Вот такой занятный парадокс.
Разбираем на примерах
Например, помню, во время моей молодости были «всегда нужны» люди в пекарню, чтобы грузить горячий хлеб в лотки. Мои одноклассники подрабатывали. И студенты этим занимались. Но потом пришла минимальная механизация, и эти сотрудники оказались уже не нужны.
Или сторожа. Ну куда, казалось бы, без них? Но если правоохранители оперативно приезжают на вызов, то достаточно просто сигнализации и пары камер. Вообще, основную часть преступлений сегодня раскрывают, используя камеры уличного наблюдения.
Немного иначе ситуация в коммунальном хозяйстве. Потому что количество потребных дворников очень сильно зависит от того, какой техникой они снабжены: при современной технике — одно количество, при устаревшей — другое, вообще без техники — третье.
Слесари в ЖКХ — тоже совсем без них не выйдет. Но тут надо понять, что это за слесарь: если это мастера, которые оперативно реагируют на сообщения о протечках, то их хватит трёх на участок. А если это слесарь, который работать не умеет и прибегает только в случае аварии, то их уже нужно будет 20 человек на тот же самый участок.
Ценный труд
Мир идёт в роботизацию и автоматизацию. Но чтобы на этом пути не заплутать, есть одно условие: труд должен быть дорог. Сегодня с этим проблемы: всё наше трудовое законодательство нацелено на лишение трудящегося люда его прав. Поэтому сегодня поднять голос о повышении зарплаты практически невозможно. И, как следствие, труд сегодня у нас дёшев.
А значит, автоматизация будет оставаться на этапе занятных игрушек, новинок и диковин.
Поясню на примере: что мешает заменить всех курьеров роботами Яндекса (оставив людей только для ценных грузов, где требуется именно человеческое внимание)? Может быть, потому, что соответствующие диаспоры обидятся?
Или беспилотные автомобили: когда они достигли уровня, когда их полноценно можно использовать на улицах? В 2009 году. А сколько их ездит? Нисколько. Ведутся какие-то эксперименты, но не более того.
Хотя, например, такси с водителем-роботом и конфликтовать с пассажиром не будет, и аварийность у него ниже. А вот лобби, сложившееся вокруг эксплуатации таксистов-мигрантов, уже окрепло. И свои позиции терять совсем не хочет.
Образование против роботов
Есть ещё один печальный аспект проблемы: среди молодых крайне сложно найти тех, кто способен по-настоящему работать. Система образования, заточенная под ЕГЭ, подкреплённая массовой культурой, шепчущей «снимай тиктоки и становись миллионером», полностью разрушает трудовую мотивацию у молодых людей.
И это я ещё не касаюсь того, насколько ЕГЭ-подход разрушает когнитивные способности выпускников современных школ. Это люди, которые не просто не хотят осваивать профессии, они не очень-то и способны на это.
В результате ситуация складывается такой, что на производство проще поставить робота. Он, может быть, и дорогой, но специалиста-человека днём с огнём не сыщешь.
Итог
В общем, не стоит думать «уж я-то всегда на кусок хлеба заработаю». Стоит думать «а буду ли я вообще работать завтра» и «чему нужно научиться, чтобы и завтра я был нужен».
---> Подписывайтесь на телеграм-канал DELYAGIN's special