Всем привет!
К закату СССР на селе трудилось обилие самых разных тракторов, и колесные уже обгоняли гусеничных – самым тяжелым и универсальным трудягой считался колесный К-700 Кировец. Но и после этого заводы пробовали создавать гусеничный трактор, который по мощи мог бы потягаться с Кировцами. Но те машины так и оставались на стадии прототипов, и вот яркий пример – ВГТЗ-Т5.
История нашего героя началась в конце 80х гг. В то время огромная страна еще пыталась устоять, как пытались устоять и привычные концепции. В частности на селе активно работали и колесные, и гусеничные трактора, а последние иногда преобладали. Но когда появился К-700, то многие стали вещать о необходимости создания гусеничной техники аналогичного класса. Соответствующие работы были развернуты в том числе на Волгоградском тракторном заводе.
Новый трактор получился необычным для нашей страны. С одной стороны, в нем есть все что нужно – металлические гусеницы средней ширины, небольшие катки, капот немного выдвинут вперед, кабина сдвинута назад, а за ней, как и всегда, топливные баки и оборудование. Но дьявол кроется в мелочах - трактор примечателен сплошными катками, обилием пластика и немного «скошенным» капотом. Под капотом же был установлен модернизированный дизель мощностью 250 л. с. – больше чем у К-700. Кабина трактора тоже примечательна – у нее большая площадь остекления, благодаря чему внутри было достаточно светло, а у механизатора заметно улучшился обзор. В целом же у тракториста в распоряжении полноценная панель с приборами и рычагами управления, а из удобств только печка.
ВГТЗ-Т5 был представлен в 1994 г. в г. Зерноград Ростовской области, причем к машине было привязано дополнительное имя «Дончак». Тогда же было представлено еще несколько опытных тракторов с других заводов, призванных «догнать и перегнать» К-700. После же представления планировалось отправить трактор на испытания в сельской местности. Предполагалось использовать технику прежде всего для пропашных работ и обработки земли, а в случае необходимости адаптировать ее и для строительства.
Но дальнейшая судьба техники не сложилась. СССР к тому времени уже не стало, и новые модели посчитались дорогими в производстве. К тому же расстановка сил изменилась – колесные трактора стали очень универсальными и работали не только в сельском хозяйстве, а гусеничные стали нерентабельными и уходили в прошлое. Даже те заводы, что специализировались на гусеничной технике, стали трещать по швам, и Волгоградский завод тоже не выдержал кризиса. Выпущенный перспективный трактор так и остался волком-одиночкой, и в середине 90х его следы затерялись. Сохранился лишь один его снимок, и все же ВГТЗ-Т5 – отчаянная попытка завода создать конкурента колесным машинам. Времена изменились, и стало понятно, что будущее именно за колесными тракторами.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и ждите новых статей!