Выбираете кроссовер по картинкам в интернете и засматриваетесь на футуристичные обводы Omoda C5? Прежде чем нести деньги дилеру, почитайте, во что превращается этот «космический корабль» спустя год реальной эксплуатации в российских условиях.
На дорогах Omoda C5 сейчас столько, что глаз замылился. Дизайн действительно цепляет, машина кажется пришельцем из будущего на фоне серых седанов. Но за футуристичной оберткой всегда скрываются обычные инженерные решения, которые в повседневной жизни могут как радовать, так и откровенно бесить.
Недавно разговорился с владельцем такого кроссовера, который проехал на нем приличную дистанцию и успел изучить каждый сантиметр интерьера. И вот что он мне поведал:
Спортивные ковши и странная посадка
Сиденья в машине выглядят эффектно. Литые подголовники и развитая боковая поддержка сразу настраивают на драйв.
Но на деле это скорее имитация спорта. Парень жалуется, что после пары сотен километров за рулем спина начинает просить пощады. Поясничного упора нет ни в одной комплектации, и это серьезный просчет для машины, претендующей на комфорт.
Если поднять кресло повыше, как любят многие, обод руля начинает перекрывать верхнюю часть приборной панели. Либо сидишь низко, либо не видишь половину показателей.
Боковая поддержка на поверку оказалась слишком мягкой. Она скорее обнимает, чем держит в поворотах. Для города пойдет, но на трассе хочется больше плотности. Еще одна деталь - подушка сиденья коротковата для людей ростом выше 180 см. Ноги висят, и в долгой пробке это начинает утомлять.
Цифровой кокон с капризами
Внутри правят бал два экрана по десять дюймов. Выглядит дорого, работает шустро. Однако водитель подметил ворох странностей. Например, часы на главном экране настолько крошечные, что в них приходится всматриваться.
Зачем так сделали при таком обилии свободного места?
Управление климатом вынесено на сенсорную панель под экраном. В движении попасть в нужную зону - тот еще квест. Приходится отвлекаться от дороги. Система мультимедиа иногда живет своей жизнью. Владелец рассказал, что CarPlay может отвалиться без видимых причин прямо во время навигации.
Лечится это только перезагрузкой или танцами с кабелем, так как беспроводное подключение часто капризничает из-за конфликтов частот Wi-Fi.
Отдельная история - прошивка. Дилеры часто говорят, что обновили систему, но версия 03.09.02 так и висит в меню.Только после настоятельных просьб и жалоб на неработающий RDS в радио можно выбить реальное обновление до 03.09.06.
Но и это не гарантирует, что смартфон перестанет отключаться.
Еще одна проблема - яркость. Ночью даже на минимуме приборка может слепить, если ехать по неосвещенной трассе. Некоторые владельцы на форумах даже клеят тонировочную пленку на экран, чтобы глаза не так уставали.
Бытовые промахи и реальный клиренс
Центральный тоннель в Omoda C5 высокий и массивный. Подлокотник удобный, широкий, но он зафиксирован намертво. Его нельзя сдвинуть вперед или назад. Если вы среднего роста и любите придвинуться к рулю, локоть будет висеть в воздухе.
Ниша для беспроводной зарядки расположена под углом и покрыта приятным ворсом. Телефон там лежит как в колыбели, не болтается и не царапается. Это решение действительно классное, но есть обратная сторона. Смартфон в этой нише греется как в духовке, особенно при работе навигации через CarPlay.
А вот с местами под мелочевку беда. Подстаканники расположены так, что высокая бутылка воды мешает переключать передачи или тянуться к сенсорам климата. В дверных картах места тоже в обрез.
Бутылка объемом полтора литра туда заходит с трудом, деформируя пластик.
Но самое большое разочарование владельца - реальный дорожный просвет. В рекламе обещали 190 мм, но обычная линейка под защитой картера показывает 159 мм. Для кроссовера это маловато, особенно зимой в нечищеных дворах.
Пластиковый оркестр и шумка
Пластик в салоне - отдельная тема. Пока машина новая и на улице прохладно, в салоне тишина. Но стоит оставить авто на солнце, начинается симфония. Владелец заметил, что при включении кондиционера после прогрева на парковке по передней панели пробегает серия щелчков и тресков.
Материалы расширяются и сужаются с характерным звуком. Основные источники шума - центральные стойки в районе крепления ремней и область люка. Иногда подают голос ограничители дверей.
Шумка двигателя неплохая, но вот арки пропускают все звуки дороги.
Штатная резина Giti - еще тот «подарок». Она жесткая и очень шумная. Владелец сменил ее на Pirelli Scorpion и говорит, что машину не узнать. Подвеска стала работать мягче, исчез этот неприятный зуд на руле при езде по зернистому асфальту.
Заодно он сделал дополнительную шумоизоляцию дверей, потому что штатный войлок под обшивкой явно не справлялся с гулом.
Помощники против водителя
Обзорность в угоду дизайну принесли в жертву. Заднее стекло здесь - это узкая амбразура. Без системы камер кругового обзора парковаться было бы крайне сложно. К счастью, камеры здесь отличные, картинка четкая даже в сумерках.
Но есть нюанс с электронными ассистентами.
Система удержания в полосе работает слишком агрессивно. Водитель говорит, что машина порой пытается вырвать руль, когда ты просто объезжаешь яму, не включая поворотник.
Адаптивный круиз-контроль в пробках тормозит слишком резко, заставляя нервничать. Был случай, когда система экстренного торможения сработала на пустом месте, просто увидев тень.
На больших пробегах, ближе к 30 тысячам, у некоторых владельцев на двигателе 1.6 AWD случались серьезные поломки - откручивался болт направляющей ГРМ. Мой же собеседник теперь постоянно прислушивается к звуку мотора, опасаясь этого «Сталинграда» под капотом.
Дизайн Omoda C5 однозначно доминирует над здравым смыслом. Машина дарит ощущение современности, но требует привыкания к своим причудам. Для кого-то отсутствие поясничного упора или капризный софт станут поводом для расстройства, а кто-то просто не обратит на это внимания, наслаждаясь внешним видом. В этом кроссовере много моды, но эргономику явно доводили в спешке, рассчитывая на вау-эффект в автосалоне. По факту имеем яркий гаджет на колесах, к которому нужно приложить руки и терпение.
А как вы считаете, можно ли простить автомобилю огрехи в эргономике ради классного дизайна, или удобство за рулем для вас на первом месте? Делитесь своим мнением в комментариях!
Не забывайте поставить лайк и подписаться на канал, чтобы не пропустить новые отзывы реальных владельцев.