Suzuki Djebel 200 мы с моим другом Володей выбрали для него в 2015 году.
В чём же фишка Suzuki Djebel 200, и его соплатформенника Suzuki VanVan 200? Эти модели по объёму двигателя следуют за Honda Super Cub 125 (конечно есть ещё 140 - 190 кубовые, но не суть), которая вместе с многочисленными клонами с 1958 года во всём мире растиражирована сотнями миллионов экземпляров и является самым массовым двухколёсным транспортным средством с двигателем внутреннего сгорания на планете Земля. Super Cub и иже с ними не только самые массовые, но ещё и чрезвычайно надёжные.
Если предположить, что я прав в предыдущем допущении, то абстрагируясь от Юго-Востчной Азии, где скорость транспорта в городах зачастую ниже чем в России, а Honda Super Cub и его производные составляют большую часть мотопарка, осмелюсь сравнить динамику Honda Super Cub (125 кубических сантиметров, 9,8 лошадиных сил) и Suzuki Djebel 200 (200 кубических сантиметров, 20 лошадиных сил).
Имея опыт эксплуатации Альфы 125, китайского клона Honda Super Cub, я утверждаю - не хватает его мощности для безопасного движения в городе, за городом тем более. Suzuki Djebel 200 вдвое мощнее, его динамики уже достаточно для того, что бы в городе двигаться со скоростью автомобильного потока. Возможно по этому в России так мало Honda Super Cub, китайских же клонов, в силу дешевизны много. И всё-таки 125-ки, ещё не полноценные мотоциклы, а 200 кубов вполне себе мотоцикл.
К слову сказать, так же как Suzuki Djebel 200, 20 лошадиных сил имеют актуальные модели Honda GB 350 и Royal Enfield Hunter 350, при значительно большей массе чем Djebel.
Honda Super Cub в первой своей итерации имел объём двигателя 50 кубических сантиметров, актуальная Honda Super Cub имеет объём двигателя 125 кубических сантиметров. Suzuki Djebel 200, имеет больший объём двигателя, чаще всего в больший двигатель закладывают больший запас прочности. Конструктивные особенности Djebel так же в плюс к надёжности.
К примеру, вторичный вал КПП Suzuki Djebel 200 не изнашивается подвижной ведущей звездой трансмиссионной цепи (фирменный стиль многих КПП Honda), звезда же Suzuki закреплена на валу гайкой, поэтому не двигается по валу и не изнашивает его. А что бы поменять вторичный вал нужно полностью разобрать двигатель и КПП. Шестерни КПП Suzuki Djebel 200 такой большой величины, что нет сомнений в надёжности. Сцепление Suzuki Djebel 200 механики меняют значительно реже, чем на Honda FTR 223, прямом конкуренте Djebel 200. И в целом двигатель Suzuki Djebel 200 имеет большой ресурс. Вероятно, поэтому китайские производители делали полную копию двигателя Suzuki Djebel 200, на Baltmotors Street 200 DD и Baltmotors Motard 200 DD.
Для решения задач, которые ему под силу - Suzuki Djebel 200 обладает преимуществами:
- эргономичность.
- простота конструкции.
- высокая надёжность.
- малый вес.
- относительно большой топливный бак.
- у него есть характер, он умеет дарить удовольствие от езды.
Есть и недостатки:
- снят с производства.
- карбюраторная система питания,
- кому то возможно, не понравится внешне.
Итог:
Suzuki Djebel 200 - мотоцикл ушедшей эпохи, но ещё встречается в объявлениях о продаже, даже возможно недавно привезённый из Японии.
Хотя такого же динозавра - Honda XR 400 недавно опять начали производить и продавать в Америке.