Вот не любят у нас почему-то электрические квадроциклы. Мол, не едет он ни хрена, зимой не покатаешься, для бездорожья не подходит, так, по коттеджному посёлку поездить, и не более того. То есть квадроцикл должен быть бензиновый и точка. А тут у меня ещё и не просто электроквадроцикл, а электроквадроцикл детский. Звучит как будто бы вяло и неинтересно. Но я решил составить свое мнение и хорошенько протестировать такой аппарат в зимних боевых условиях.
На обзоре у меня не просто детская игрушка, а "ультрамощный" детско-подростковый квадроцикл. Встречайте - 3000 ватт ярости! WHITE SIBERIA SNEG PRO R 3000W. Поехали!
Про двигатель
Давайте сразу зайдём с козырей, расскажу про двигатель. Двигатель здесь на 3000 ватт, 60 вольт, с аккумулятором на 20 ампер-часов.
По поводу максимальной скорости: мне удалось разогнать его до 35 километров в час.
Много? Нет, конечно же, это немного. Но хочу подчеркнуть: 35 км/ч на таком маленьком квадроцикле ощущается совершенно по-иному. Кажется, что ты летишь, как на гоночном болиде, и ехать быстрее уже и не хочется, потому что просто становится страшно. По моим ощущениям, едет он все 50.
Это, знаете, как прогноз погоды: говорят, на улице +4, а ощущается как −10. Вот здесь точно так же. Максимальная скорость 35 км/ч, но ощущается как все 50. Больше мне и не надо было.
Насчёт двигателя подчеркну: да, двигатель здесь очень мощный. Меня, взрослого дядьку весом 85 килограмм, он тащил по бездорожью и даже не чувствовал. Так что двигателя лично мне хватило.
Дифференциал: палка о двух концах
Есть один нюанс, который меня даже весьма обескуражил. Это дифференциал. Привод здесь идёт на заднюю ось, то есть гребут только задние два колеса. Причём задний мост разрезной, он не сплошной, а с дифференциалом. Соответственно, каждое колесо вращается независимо друг от друга. Это и плюс, и минус.
Минус: рыхлый снег это враг дифференциала
Стоит заехать в рыхлый снег или поймать какую-то ямку, то одно колесо попадает в яму, а второе вывешивается. И так как они крутятся независимо друг от друга, квадроцикл тут же начинает буксовать и встаёт. Преодолевать ямы и рыхлый снег для него очень тяжело.
Плюс: на твёрдой поверхности это настоящее веселье
Но как только квадроцикл выезжает на твёрдую поверхность, начинается настоящее веселье. Дифференциал даёт отличную управляемость. Не нужно применять больших усилий при поворотах. Квадроцикл послушно огибает препятствия и не приходится заранее сильно сбрасывать скорость, чтобы затолкнуть его в поворот. А по ровной асфальтированной дороге он идёт как по рельсам. Ощущается полный контроль над техникой.
Если бы была ещё и блокировка дифференциала, когда это необходимо, поставил бы твёрдую пятёрку. Но, увы, её здесь нет. Поэтому мои мысли такие: раз уж в этом квадроцикле есть дифференциал, то сделайте кнопочку блокировки. Либо пусть будет неразрезной мост без дифференциала! Это значительно улучшит ходовые характеристики. И тогда квадроцикл в купе с таким мощным мотором сможет летать по бездорожью яки гоночный болид.
Ощущения от езды: ракета с жёсткой подвеской
Квадроцикл, как я уже говорил, едет очень быстро и бодро. Даже на проселочной дороге летит просто как ракета, что меня очень порадовало.
А вот что не порадовало так это то, что подвеска показалась жестковатой. Все кочки я своей пятой точкой прочувствовал. После нескольких часов катания поясница уже неплохо так потрескивала. Да, ее можно отрегулировать, ослабить пружины спереди и сзади. Но мне кажется, что если это сделать, подвеска будет заметно пробивать.
Можно ли ездить по дорогам общего пользования?
На нём ездить по ДОП можно, но на учёт ставить его не нужно. При этом необходимы права категории М, которые можно получить с 16 лет. У меня такие имеются. Если прав никаких нет, то и выезжать на дороги общего пользования, конечно же, нельзя. Ну а по лесам, по полям на таких квадроциклах ездят, и никаких проблем с этим нет.
Шлем не обсуждается. Даже на детском квадроцикле
Ещё очень важный момент, ездить нужно в защитном шлеме, который должен быть застёгнут. Однажды подписчики написали мне в комментариях: «А почему ты ездишь на детском квадроцикле в шлеме? Типа, он там и не нужен вовсе. Что за бред?»
Так вот, скажу: шлем нужно надевать всегда. Вот вам живой пример. Когда я поехал на этом квадроцикле по дороге, не заметил замёрзшую лужу. Лёд проломился, колесо застряло в яме. Ехал я тогда километров, может, 15. И я вылетел с квадроцикла так, что только собственные ноги видел в небе. Упал, ударился головой. Если бы был без шлема, то скорее всего, сейчас здоровался бы со всеми по пять раз в день и вёл бы себя неадекватно. Но шлем был, и всё, слава Богу, в порядке.
Грузоподъёмность и кому подойдёт
Квадроцикл позиционируется как детско-подростковый, но его грузоподъёмность до 200 килограмм. Взрослого человека он вполне себе тянет и я это на себе испытал. Так что взрослый может легко на нём ездить, никаких проблем не будет.
Единственное ограничение это рост. У меня 185 сантиметров, мне ещё как-то удобно. Но если вы выше 185–190 сантиметров, будет уже немного тесновато. Квадроцикл, как ни крути, совсем компактный.
Запас хода
Производителем заявлено, что на одном заряде батареи квадроцикл проедет 60 километров. По поводу 60 километров у меня лично есть сомнения, думаю, что все 60, особенно зимой на морозе, он не проедет.
Но вот что хочу сказать: проехал я на нём в общей сложности 18 километров, а батарея уменьшилась всего на три деления. Поэтому думаю, что объективно 50 километров он пройдёт. 50 километров это очень и очень неплохо для электрической техники, тем более в зимних условиях. За это ставим большой плюс.
Загадка бутафорского ключа
А вот здесь прикол. Квадроцикл пришёл ко мне с ключом зажигания, который был аккуратно воткнут в замок. Всё красиво, думаю ну, видимо, так он и включается. Покрутил ключик, ничего не происходит. Покрутил в другую сторону, снова ничего. Должно же хоть что-то произойти!
И только потом присмотрелся: а подождите-ка, замок-то есть, а где провода от него? А никаких проводов от замка не идёт! Оказывается, эта штука это просто декоративный держатель для ключа. Ключи здесь бутафорские, они вообще не нужны. Их, в принципе, можно выбросить.
Как на самом деле включается квадроцикл
Включается он кнопочкой «Старт/Стоп» на панели. Но если просто нажать её, то сразу срабатывает сигнализация, квадроцикл начинает дико визжать, никуда не едет и выключается.
Здесь по-хитрому реализовано включение: сначала нужно снять квадроцикл с сигнализации брелоком, после чего нажать кнопку, и тогда он может ехать. При выключении он автоматически ставится на сигнализацию. Такой вот хитрый способ запуска.
Батарея и зарядка: есть нюансы
Батарея находится внизу, в пластиковом боксе. Она не быстросъёмная, нельзя просто вытащить её, отнести к розетке, зарядить и поставить обратно. Нужно катить весь квадроцикл к розетке. А зарядное устройство, к слову, довольно короткое, так что удлинитель вам точно понадобится.
Место подключения зарядки я тоже нашёл не сразу, пришлось немного побегать вокруг. Оказалось, что разъём находится сверху.
Рядом с батареей есть автомат, квадроцикл можно полностью обесточить, если собираетесь надолго поставить его на стоянку. На зиму рекомендуется батарею полностью отсоединить и убрать в тепло. Делается это нехитрым способом: открутить два болта, снять металлический держатель, вытащить батарею и унести. Ничего сложного.
Ходовая часть и конструктив
Подножки - широкие, и они не пластиковые, а железные. Плюс на них есть рифлёная поверхность с зубцами, нога встаёт удобно, ничего не скользит. Очень удобно.
Подвеска спереди - многорычажная, на шаровых опорах, с двумя газомасляными амортизаторами, которые можно отрегулировать на сжатие и отбой. Правда, даже в самом мягком положении жёсткость квадроцикла никуда не девается. Сделать его мягче уже не получится. Не скажу, что это прямо проблема, но хотелось бы чуть помягче.
Подвеска сзади - маятниковая с моноамортизатором.
Колёсные диски - восемь дюймов, штампованные. Резина широкая, зубастая, внедорожная.
Сиденье, на мой взгляд, тоже жестковатое. Сзади есть ручки для второго пассажира. Теоретически второй человек может сесть, но удобно это будет только если оба пассажира совсем небольшой комплекции.
Багажник сзади - здоровенный, ещё и с бортиками. Туда можно поставить хорошую сумку. Спереди есть небольшой кенгурятник, но совсем незначительный, скорее декоративный.
Органы управления: всё под рукой
Ручка газа - мотоциклетного типа.
Переключатель скоростей - три режима: первая, вторая (чуть побыстрее) и третья максимальная, назовём её «гиперпространство».
Гидравлический тормоз на переднюю ось.
Переключатель света - ближний и дальний. Фары, конечно, маленькие и незначительные, но свою функцию выполняют.
Задний ход это спорный момент
Задний ход включается кнопкой, но чтобы ехать назад, нужно всё время держать палец на ней. Нельзя просто включить реверс и двигаться. С одной стороны, это неудобно, нужно привыкать. С другой это сделано в целях безопасности: случайно задним ходом вы не поедете. И плюс, и минус одновременно.
Гидравлический тормоз на заднюю ось. Тормоза здесь гидравлические спереди и сзади, тормозит замечательно, хорошо схватывает. Вопросов по тормозам вообще никаких нет
Стояночный тормоз - фиксатор на рычаге.
Поворотники имеются, и это хорошо, они всегда пригодятся.
Клаксон - вещь на электроквадроцикле нужная. Если бы его не было, пришлось бы всем кричать «Отойди!», потому что электроквадроцикл ползёт совершенно бесшумно.
Приборная панель
На панели всё необходимое: спидометр, одометр, индикатор текущей скорости и включённого режима, индикатор заряда батареи. А что ещё туда ставить? Больше и ничего не нужно. Посередине кнопка «Старт», про которую я уже рассказывал.
Зеркала имеются. Видно в них не очень хорошо, но пусть будут. Лучше с ними, чем без них.
Пластик на кузове добротный, мягкий, сделан как надо. Именно таким он и должен быть: не хрустит, не ломается. Всё сделано по фэн-шую.
Итог: можно ли ездить на электроквадроцикле зимой?
Да, конечно, можно. Мощный мотор и ёмкий аккумулятор вполне позволяют это делать. Но ожидать от него серьёзной проходимости однозначно не стоит. Дифференциал хоть и даёт отличную управляемость, в то же время вносит свои ограничения на бездорожье.
Однако если у вас не стоит задача перемещаться по сложной пересечённой местности, то у этого квадроцикла найдётся чем вас удивить. Если нужен бесшумный квадроцикл для лёгких и весёлых катушек, то WHITE SIBERIA SNEG PRO R 3000W прекрасно с этим справится.
На этом всё. До новых встреч. Пока!
______________
Цена квадроцикла здесь: https://kvadrobaza.ru/elektrokvadrotsikl-white-siberia-sneg-pro-r-3000w