Помню, как в 2020-м году я покупал свою первую новую машину. Менеджер в салоне показал мне прайс-лист, и среди всех этих непонятных аббревиатур и сокращений меня особенно поразила одна строчка — «утильсбор». Тогда это была сумма в районе 20 тысяч рублей. Я подумал: «Ну ладно, это же для экологии». А вот теперь, в конце 2025-го, когда готовлюсь к покупке нового автомобиля, эта строчка в прайсе выглядит совсем иначе.
Что происходит с утильсбором сейчас
Давайте разберёмся по порядку. Утильсбор — это специальный сбор, который платят все, кто ввозит или производит автомобили в России. Деньги идут на создание системы переработки старых машин. Звучит логично, правда? Проблема в том, что эти цифры растут быстрее, чем наши зарплаты.
В 2024 году базовая ставка утильсбора составляла 20 000 рублей для легковых автомобилей. Но это базовая ставка для машин возрастом до трёх лет. Дальше начинается математика с коэффициентами, которая превращает эти скромные 20 тысяч в суммы покрупнее.
К примеру, для автомобилей старше трёх лет коэффициент составляет уже 2,86. Получается около 57 тысяч. А если машина крупнее или это внедорожник? Умножайте ещё на коэффициент от объёма двигателя. В итоге утильсбор на некоторые модели доходил до 150-200 тысяч рублей.
Что меняется в 2026 году
Вот здесь начинается самое интересное. Правительство приняло решение проиндексировать базовые ставки утильсбора. По предварительным данным, которые уже циркулируют в автомобильных кругах, базовая ставка вырастет примерно на 15-20 процентов.
Это значит, что вместо 20 тысяч базовой ставки мы получим около 24 тысяч. Казалось бы, всего 4 тысячи разницы. Но помните про коэффициенты? Они никуда не денутся. Более того, появляется информация о введении новых повышающих коэффициентов для автомобилей с большим объёмом двигателя.
Недавно я общался с одним дилером из Москвы. Он рассказал, что уже получил предварительные расчёты по новым ставкам. По его словам, утильсбор на популярные китайские кроссоверы вырастет на 30-40 тысяч рублей. На премиальные модели — и того больше.
Кого это коснётся больше всего
Первыми под удар попадут дилеры и поставщики. АвтоВАЗ, ГАЗ, УАЗ — все российские производители будут вынуждены закладывать эти расходы в стоимость своих автомобилей. Та же Granta или Vesta автоматически подорожают на несколько десятков тысяч рублей.
Но больше всех пострадают поставщики импортных машин. Китайцы типа Haval, Chery, Geely и так уже повысили цены после того, как европейские бренды ушли с рынка. Теперь добавится ещё и увеличенный утильсбор.
Помню, как в СССР техника делалась на славу. Старые грузовики ГАЗ ездили десятилетиями и не ржавели. Сейчас же машины рассчитаны на определённый срок эксплуатации, и утилизация становится всё более актуальной проблемой. С одной стороны, повышение утильсбора логично — нужны деньги на переработку растущего автопарка. С другой — это очередной удар по карману покупателей.
Что говорят эксперты
Я изучил несколько аналитических отчётов по автомобильному рынку. Аналитики прогнозируют, что рост утильсбора приведёт к очередному витку подорожания новых автомобилей. Средний чек покупки может вырасти на 3-5 процентов.
Особенно болезненно это ударит по внедорожникам и пикапам. Тот же Patriot от УАЗа или коммерческая техника типа «Буханки» могут прибавить в цене существенно. А ведь это рабочие лошадки для малого бизнеса и жителей отдалённых регионов.
Один мой знакомый работает в автосервисе. Он говорит, что уже сейчас люди стараются максимально продлить жизнь своим старым автомобилям. Покупка новой машины становится всё более ответственным решением. А с учётом роста утильсбора эта тенденция только усилится.
А как у них?
Интересно, что в большинстве стран подобные экологические сборы давно существуют. В Европе они встроены в налоговую систему и работают по-другому. Там платят не при покупке машины, а ежегодно — в зависимости от экологического класса и объёма выбросов.
У нас же выбрали путь единовременного платежа. С точки зрения государственной казны это удобно — деньги поступают сразу. Но для покупателей это дополнительная нагрузка в момент и так крупной покупки.
Что это значит для обычных покупателей
Давайте говорить прямо. Если вы планировали купить новую машину в 2026 году, готовьтесь отдать больше. Причём не на 10-20 тысяч, а на все 50-70 тысяч в среднем. Это если учитывать и утильсбор, и то, что дилеры наверняка добавят свою наценку сверху.
Особенно обидно будет тем, кто присматривается к китайским новинкам. Haval и Chery и без того не отличаются демократичными ценниками. После роста утильсбора они станут ещё менее доступными.
Я сам сейчас в раздумьях. С одной стороны, хочется взять что-то свежее и надёжное. С другой — понимаю, что каждый месяц ожидания делает покупку дороже. Классическая дилемма современного автолюбителя.
Выводы из всей этой истории
Рост утильсбора в 2026 году — это данность, с которой придётся смириться. Государству нужны деньги на создание системы переработки автомобилей, и это правильно. Вопрос только в том, насколько адекватны эти суммы реальным доходам населения.
Лично я для себя сделал такой вывод: если есть возможность купить машину в конце 2025-го — лучше не тянуть. Потому что в 2026-м она точно будет дороже. И дело не только в утильсборе. Это комплексная история, где складывается всё: и курс валют, и желание производителей отыграть потери, и общая нестабильность рынка.
Автомобильный рынок сейчас похож на качели. То цены рухнули после ухода европейских брендов, то снова резко пошли вверх. То дилеры давали скидки, чтобы распродать остатки, то вдруг объявили дефицит. В этой ситуации рост утильсбора — ещё один фактор нестабильности.
Остаётся надеяться, что когда-нибудь наш автопром выйдет на уровень, где новая машина снова станет доступной покупкой для среднестатистического россиянина. А пока приходится считать каждую копейку и взвешивать все за и против перед походом в автосалон.