Данный автомобиль уже был у нас, производили капитальный ремонт на пробеге 204 тысячи километров. Но спустя три года машина попала снова в наш сервис, правда уже по другой причине. Владелец по своей неосторожности перегрел двигатель и обратился в сервис для проведения ремонта, где сняв ГБЦ и проверив плоскости выяснили что надо их обрабатывать а для этого потребуется полная разборка двигателя. После чего владелец решил из данного сервиса переместить машину к нам на эвакуаторе. На момент повторного ремонта пробег составляет 282 тысячи километров.
Автомобиль закатываем в наш цех
Под капотом наблюдаем полу разобранный двигатель. Снят механизм ГРМ и ГБЦ. Демонтируем остатки и крепим на кантователь
В поддоне картера видим отложения темно-коричневого цвета
Откручиваем полуподдон, крышки шатунов и коленвала
Вынимаем коленчатый вал
Шейки вала не провернутые но имеют сильные потертости. После мойки произведем обязательную дефектовку
Шатунные вкладыши с износом но без задиров
Вынимаем шатунно-поршневую группу. На юбках поршней видим потертости, мелкие задиры, днища поршней имеют небольшой нагар
Маслосъемные кольца тоже в нагаре
На стенках цилиндров видим потертости и пятна которые появились от влаги. Мотор разобран, все детали маркируем при помощи гравера и отправляем в технологическую мойку для очистки и проведения дальнейших работ по восстановлению
После завершения очистки перемещаем в цех механической обработки. Сначала производим дефектовку коленвала и распредвалов. Коленвал в номинальном размере, но требуется полировка шеек, а вот распредвалы требуют замены на новые и все толкатели клапанов.
Здесь мы начинаем разборку головки блока цилиндров: рассухариваем клапаны, удаляем старые маслосъёмные колпачки, очищаем каналы и выполняем дополнительную промывку
Сами клапаны очищаем в пескоструйной камере и перед регулировкой тепловых зазоров обрабатываем фаску
После обработки мы фрезеруем плоскость ГБЦ, затем тщательно продуваем каналы, чтобы удалить остатки металлической стружки.
Сёдла обработаны, а клапаны очищены. Приступаем к обработке фаски на клапанах, выполняем притирку и регулируем тепловые зазоры. После завершения этих операций мы устанавливаем новые маслосъёмные колпачки и засухариваем клапаны. На этом работы по ГБЦ закончены
Далее мы переходим к блоку цилиндров. Сначала проводим его осмотр и дефектовку при помощи нутромера. В следствии дефектовки мы выяснили что у цилиндров нарушена геометрия, они имеют эллипсность, будем хонинговать под новые чуть более полные поршни. Ранее блок подвергался уже расточке в ремонтный размер.
После нанесения хона мы удаляем заглушки масляной системы и фрезеруем поверхность блока цилиндров. Затем промываем все каналы и устанавливаем новые заглушки. На этом работы по блоку цилиндров завершены
На участке механической обработки нам остается отполировать шейки и перепрессовать поршни. После завершения всех этих работ отправляемся в сборочный цех.
Подготавливаем шатунно-поршневую группу, новые запчасти перед сборкой. А также очищаем детали, болты от старого герметика и налета
Закрепляем блок на кантователе, продуваем места под болты крышек коренных подшипников, обезжириваем поверхности и устанавливаем вкладыши. Смазываем, укладываем коленвал, монтируем упорные полукольца и задний сальник, после чего протягиваем крышки коренных подшипников динамометрическим ключом — строго соблюдая последовательность, момент затяжки и угол поворота
Смазываем стенки цилиндров, шейки коленчатого вала и устанавливаем шатунно‑поршневую группу, затем протягиваем крышки шатунов
Далее наносим новый слой герметика на полуподдон и закрепляем его, после чего присоединяем поддон картера.
Места под болты ГБЦ продуваем, подготавливаем прокладку и наносим на неё специальный аэрозольный герметик. Затем устанавливаем головку блока цилиндров и протягиваем новые болты динамометрическим ключом, соблюдая последовательность, момент затяжки и угол доворота
Смазываем постель распредвалов, ставим толкатели и укладываем распредвалы. Крышки протягиваем при помощи динамометрического ключа
Прикручиваем муфту впускного вала и шестерню выпускного. Затем крепим успокоители цепи, новый гидронатяжитель и цепь ГРМ. Выставляем цепь по заводским меткам, отпускаем стопор натяжителя и проверяем совпадение всех меток. Ставим датчики и выпускной коллектор, катализатор был удален еще во время первого ремонта
Масляный насос был разобран и осмотрен, в замене не нуждается. Ставим новое сальниковое уплотнение и наносим на поверхность новый слой герметика, крепим к двигателю. Далее прикручиваем кронштейны
Закрываем ГБЦ клапанной крышкой с новой прокладкой, устанавливаем водяной насос, шкив коленвала и другие элементы навесного оборудования. Агрегат готов к установке в автомобиль
Устанавливаем, подключаем проводку и запускаем мотор, подключаем диагностический сканер, проверяем все параметры работы. Двигатель функционирует практически бесшумно, имеет характеристики нового — автомобиль готов к дальнейшей эксплуатации!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45