Горьковский автозавод не перестаёт удивлять. Казалось бы, ну что ещё можно придумать на базе старой доброй «Газели», которую в стране знает каждый, от школьника до пенсионера? Ан нет, инженеры снова нашли, где развернуться. В этот раз они взяли шасси от автобуса «Газель City», приладили к нему грузовой каркасно-панельный кузов и назвали это чудо «Газель Логистик». Получился такой себе гибрид, который должен облегчить жизнь тем, кто каждый день мотается по городу с развозкой товаров. Самое интересное тут даже не грузоподъёмность, а то, как сильно здесь постарались сделать машину удобной именно для человека за рулём. Давайте разбираться, что к чему.
Почему автобусное шасси — это не скучно, а выгодно
Когда читаешь про унификацию с автобусом, сразу представляешь что-то громоздкое и неповоротливое. На деле всё наоборот. Взяв ступенчатую раму и кузов от «Газели City», инженеры убили сразу двух зайцев. Во-первых, не пришлось изобретать велосипед и тратить миллионы на разработку новой платформы. Во-вторых, как справедливо заметили в пресс-службе ГАЗа, это позволило серьёзно сэкономить на себестоимости. А значит, и ценник для покупателя будет более или менее божеским. В наше время, когда коммерческий транспорт дорожает каждый квартал, это аргумент.
Но есть и другая сторона медали. Автобусная конструкция дала низкий пол. Нет, вы не сможете стоять в фургоне в полный рост, но погрузка всё равно становится удобнее. Главный же бонус, который подметили все, кто хоть раз возил тяжёлые ящики, — это сквозной проход из кабины в кузов. Водителю теперь не надо выпрыгивать под дождь или снег, чтобы достать посылку. Просто перегнулся назад, взял нужную коробку — и дальше поехал. Для тех, кто делает по пятьдесят остановок за смену, это не просто прихоть, а реальное сохранение здоровья и нервов.
И всё же, не обошлось без скептиков. На профильных форумах уже шумят: мол, не развалится ли эта конструкция со временем на наших дорогах? Но тут стоит вспомнить, что «Газель City» сама по себе машина не новая и неплохо зарекомендовала себя в маршрутках. Так что ресурс у шаги должно быть достаточным. Главное, чтобы сборка не подкачала, а то у ГАЗа, как говорится, бывает по-разному — то гениально, то с сюрпризом.
Складные стеллажи и доводчики: как ГАЗ заставил фургон работать
Теперь заглянем внутрь. Обычно новые фургоны выходят с завода пустыми, как барабан. Мол, бери и делай что хочешь — хоть стружку вози, хоть мебель. «Газель Логистик» предлагает совершенно другой подход. Там уже стоят складные стеллажи. Это тебе не просто полки, а целая система хранения с возможностью сортировки. Можно разложить товары по адресам или по категориям, и всё будет под рукой. Если же приспичило закинуть в кузов что-то крупногабаритное, эти стеллажи без лишних танцев с бубном складываются.
Но полки — полками, а есть ещё такелажные рейки. Вертикальные и горизонтальные. К ним можно крепить ремнями даже самые неудобные грузы. Официальные источники подчёркивают, что конструкция позволяет оптимально размещать что угодно. И действительно, выглядит это продуманно. Создаётся впечатление, что разработчики сами хотя бы раз в жизни пытались зафиксировать длинномер в обычном фургоне и поняли, что без специальных креплений это превращается в квест с перекладыванием коробок и матюгами.
Отдельный разговор про двери. Справа стоит двухстворчатая, прислонно-сдвижная. А сзади — роллетная, которая поднимается вверх, как у западных фургонов. Это не просто дань моде. Такая конструкция позволяет реально вплотную подъехать к пандусу или стене разгрузочного склада. В тесных дворах-колодцах, которых полно в спальных районах, это бесценно. И самое приятное — есть пульт дистанционного управления. Вышел из машины, нажал кнопочку, и дверь сама уползла наверх. Мелочь, а сердце греет.
Дизель, пневма и тонна груза: что под капотом
Конечно, всё это удобство должно на чём-то ехать. Под капотом у новинки прописался дизельный мотор G51A. Объём не уточняется, но известно, что он выдаёт 149 лошадей и 330 Ньютон-метров крутящего момента. Стандарт «Евро-5», что для нынешних реалий уже привычно. Моторчик бодрый, тяговитый, специально заточен под городской ритм с вечными стартами и торможениями. Грузоподъёмность заявлена до 1200 килограммов. Вроде бы не рекорд, но для развозки продуктов, запчастей или одежды — самое то.
Самая же крутая техническая фишка, о которой трубят маркетологи, — это пневматическая подвеска сзади. Для малотоннажника это редкость. Обычно там ставят рессоры, которые и гремят, и трясутся. Пневма же позволяет регулировать жёсткость и высоту кузова. Гружёный — подкачался, порожний — стравил воздух. На тематических ресурсах опытные водители уже оживлённо обсуждают эту новость. Один мой знакомый, который лет двадцать за баранкой, как-то обронил фразу: «Пневма даёт мягкость, как на легковушке, яйца в кузове довезёшь целыми. Но если она сломается, готовь деньги, чинить дороже рессор».
И вот тут возникает главный вопрос: приживётся ли эта технология в наших сервисах, где машины часто эксплуатируют до победного и чинят по дешёвке? С одной стороны, хочется комфорта. С другой — логистические компании считают каждую копейку. Если пневма окажется капризной, её будут проклинать. Но пока ГАЗ делает ставку именно на это новшество. Ведь в сочетании с удобными дверями, стеллажами и проходом из кабины, эта «Газель» вполне может стать главным рабочим инструментом для курьерских служб ближайшего будущего. Время покажет, насколько удачным получился этот эксперимент со скрещиванием автобуса и грузовичка, но выглядит он как минимум интересно.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Автоломбард: 6467373.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!