Плохая организация схемы движения и изначально слабый проект не позволяют надеятся на улучшение транспортной ситуции вокруг моста, на который было потрачено 47 млрд рублей.
Спустя два месяца после открытия автомобильного движения по новому мосту через Обь автолюбители продолжают стоять в пробках как на правом, так и на левом берегу. Причем, отмечают многие, ситуация только ухудшилась. Мост стоимостью почти 47 миллиардов рублей, построенный в рамках концессионного соглашения между группой ВИС и правительством Новосибирской области, не оправдал ожиданий.
В соцсетях автолюбители не стесняются в выражениях:
— Памятник коррупции и проектировочной тупизне. Развязки не работают, зато ограничение по скорости 40км/ч. Полезно тому, кто отмыл денег на распиле и концессии, подвязанной на бюджет.
— Столько лет строили, столько бабла отмыли, китайцы построили в два раза быстрее и дешевле самый высокий мост в мире! А в России как всегда, что бы он развалился, этот проклятый мост!
— Мост построили, ничего не изменилось, сделайте пятый рядом, а за ним шестой… Займитесь лучше проблемными местами, где и без мостов стоят все, может лучше получится.
Ранее в группе ВИС объясняли — движение открыто по временной схеме, формально мост не сдан, поскольку не доделана левобережная развязка, а сам мостовой переход и развязки — единый объект. Таким образом, машины фактически двигаются по стройплощадке, отсюда и ограничение скорости. А вот когда закончат все работы на развязке, которую называют одной из самых крупных в Европе, тогда все наладится.
Водители сами виноваты? В мэрии Новосибирска назвали причину 10-балльных пробок
Ничего в обозримом будущем не наладится, категоричен автомобильный эксперт, глава регионального отделения Федерации автовладельцев России Вячеслав Ашурков в беседе с Atas.info. По его мнению, проблемы были заложены еще на стадии проектирования.
«Кривые, косые, крутые съезды и заезды на левом берегу. Людей гонят по петлям ужаснейшим. Для чего это было построено? Чтобы деньги освоить? Такое ощущение, что да. Там, где можно было сделать короче, сделали длиннее, и центробежное ускорение в этих петлях, действующее на автомобиль, таково, что водитель просто может не справится с управлением», — возмущается Ашурков.
Вот как осенью прошлого года выглядела левобережная развязка с высоты птичьего полета:
На правом берегу и вовсе нет развязки. Весь поток машин с моста уходит на Ипподромскую магистраль. И только развернувшись на ней, можно попасть на Большевистскую, Фабричную или Красный проспект. В итоге Ипподромская тоже стоит в перманентных пробках. А попытки изменить режим светофорной группы около ТРЦ «Аура», чтобы как-то изменить ситуацию, привели к тому, что со стороны улицы Каменской пробка тянется до улицы Семьи Шамшиных, а со стороны Октябрьского района затор растягивается до ЖК «Оазис» на улице Военная, а иногда и дальше.
«Пока не будет реализован съезд с Ипподромской на улицу Зыряновская, мимо магазина „Спортмастер“, видимо, данная проблема останется», — констатирует Вячеслав Ашурков.
Правительство Новосибирской области требует со строителей 4 моста 73 млн рублей
Стоит напомнить, что после того, как весь комплекс будет сдан в эксплуатацию, проезд по мосту будет платным. Это предусматривают условия концессионного соглашения, так группа ВИС будет возвращать траты на строительство. Но есть важный нюанс — если концессионер не получит гарантированной суммы дохода, ему будут доплачивать из областного бюджета.
И эту финансовую схему, и сам проект эксперты и гражданские активисты критиковали еще когда работы на стройплощадке не начались. Один из тех, кто организовал уличные акции протеста, был общественник Олег Викторович:
— Мы проводили акции и поднимали проектную документацию из СССР. Говорили про «Горб Городецкого» (эстакада на площади Будагова, прим. ред.) и застройку территорий, которые резервировали под развязки, где «Мегас» и «Мерседес-центр». Все было ясно, ещё тогда, так как упустили три важнейших фактора, это Ипподромская магистраль, которая уперлась в Калининский универмаг, развязки на правом берегу (на левом — особый разговор), а кроме того, отсутствие съездов с магистрали, к примеру у «Флотилии». Но депутаты покорно все приняли под уговоры, что «мост в любом случае — хорошо».
При этом существовал эскизный проект компании «Сибмост», где «Горб Городецкого» был частью правобережной развязки. Было предложение от омского НПО «Мостовик» о создании развязки на правом берегу, но оно наоборот, предусматривало снос автомобильной эстакады на площади Будагова. Но в итоге была подписана концессия и «Мостовик» разработал тот проект, который воплотила в жизнь группа ВИС.
«Всем плохо. Такое ощущение, что хорошо только тому, кто деньги заработал на этом мосту, и будет зарабатывать, когда будет стричь деньги из бюджета области. Когда этот проект принимали, согласовывали, где были глаза у всех специалистов, который ставили свои подписи и печати?», — резюмирует Вячеслав Ашурков.
Как менялся четвертый мост в Новосибирске: 44 лучших фото строительства
Сегодня ни областное правительство, ни группа ВИС не называют даже примерные сроки официальной сдачи в эксплуатацию одного из самых крупных проектов региональной транспортной инфраструктуры. Между тем, региональный Минтранс подает иск за иском к концессионеру с требованием компенсации за срыв сроков строительства. Последние два, на суммы 8 и 229,8 млн рублей были зарегистрированы Арбитражным судом Новосибирской области в феврале 2026 года.
Впервые о необходимости строительства четвертого автомобильного моста чрез Обь начали говорить еще в 2008 году, когда еще не был построен третий, позже получивший название Бугринского. Проект был представлен для общественного обсуждения в 2014 году. И тогда даже чиновники мэрии говорили, что таком виде мост спровоцирует большие транспортные заторы. Но как и активистов, их слушать не стали.
Соглашение о строительстве с ООО «Сибирская концессионная компания» (входит в группу ВИС) подписали в конце 2017. Тогда срок строительства был обозначен в пять лет, а стоимость в 34 млрд рублей.
Новосибирские грезы о концессиях: бассейны, бани и миллиарды исчезли в никуда