Согласно анализу реальных данных по всей Европе, проведенному Институтом Фраунгофера в Карлсруэ, подключаемые гибриды (PHEV) в повседневном использовании потребляют значительно больше топлива, чем указано в технических характеристиках. Хотя многие модели официально заявлены с расходом около 1,5 литра на 100 километров, средний измеренный расход составляет 5,9 литра.
Анализ охватывает 981 000 автомобилей и 1436 моделей, выпущенных в период с 2021 по 2023 год. В его основе лежат реальные данные о вождении и расходе топлива, полученные в ходе обычной эксплуатации автомобилей на дорогах. Среди прочего были зарегистрированы фактически пройденные километры, израсходованное топливо и электроэнергия. Данные получены из обязательной системы бортового мониторинга расхода топлива (OBFCM), которая с 2021 года интегрирована в новые автомобили, зарегистрированные в ЕС.
Автомобили автоматически сохраняют эту информацию во время регулярного использования и передают ее в анонимном виде в Европейское агентство по окружающей среде. Таким образом, речь идет не о лабораторных значениях или симуляциях, а о реальных данных, полученных в ходе повседневной эксплуатации в разных странах, климатических зонах и с разными профилями использования. Большое количество случаев и широкий спектр включенных моделей позволяют сделать достоверный вывод об усредненном поведении водителей при использовании подключаемых гибридов в европейском дорожном движении.
Исследование показывает, что поведение водителей в значительной степени зависит от типа автомобиля. Тяжелые, мощные модели высшего класса и спорткары в среднем демонстрируют значительно более низкую долю работы на электроэнергии, чем более компактные автомобили.
Особенно показателен пример Porsche. Для него было проанализировано 11307 автомобилей 94 моделей. И средняя доля езды на электроэнергии составила... 0,8 процента!
Средний пробег оцениваемых автомобилей Porsche составил 27 000 километров. Заряжалось от сети семь киловатт-часов. По отношению к общему пробегу это соответствует очень низкой доле электроэнергии.
Эта таблица наглядно показывает: в реальных условиях эксплуатации у высокопроизводительных и роскошных марок этот показатель очень низкий.
Режим работы с аккумулятором не означает исключительно электротягу. В этом режиме может также работать ДВС.
В среднем у обычных гибридов только около 27–31 % пути фактически проходит с выключенным двигателем внутреннего сгорания. Однако в официальном расчете расхода топлива указывается более высокая доля электрического привода.
Именно здесь возникает существенное различие между испытательным стендом и эксплуатацией на дороге.
Значение WLTP измеряется в стандартизированном цикле движения. Однако для подключаемых гибридов этот тест состоит из двух этапов: движения с полностью заряженной батареей и движения с разряженной батареей, при котором преимущественно работает ДВС. Затем оба результата взвешиваются. При этом учитывается, как часто автомобиль движется на электротяге в повседневной эксплуатации. Чем выше электрический запас хода, тем выше предполагаемая доля и тем ниже комбинированное значение расхода топлива в техническом паспорте.
Однако если в реальных дорожных условиях подключаемые гибриды реже работают на электричестве, чем предполагается в этой оценке, соотношение меняется. Расход топлива соответственно увеличивается. Средний расход составляет 5,9 литра на 100 километров, типичные данные WLTP для многих моделей — около 1,5 литра. Таким образом, реальный расход в среднем почти в четыре раза превышает официальные данные испытательного стенда и составляет около 300 процентов выше.
Всё вышеизложенное ставит вопрос о целесообразности производства гибридов, особенно, подключаемых в принципе: это сложно, дорого, а эффекта для климата почти нет!