Как ни совершенствуются двигатели, а масложор продолжает беспокоить автовладельцев. Но что считать повышенным расходом? Некоторые водители начинают бить тревогу, когда за полный интервал замены на щупе лишь пол уровня, других не беспокоит доливка 2-3 литров за то же время. Обычно, инструкция на автомобиль даёт четкое определение, когда пора ехать в сервис для диагностики или ремонта. Практически все автопроизводители допускают расход масла не более литра на тысячу километров. Здесь важно отметить: для скоростного пробега по трассе.
Как правильно контролировать уровень масла? После остановки двигателя должно пройти хотя бы 5 минут, чтобы масло стекло в поддон. Затем следует достать щуп, протереть его, снова вставить его в канал до упора и вынуть, держа вертикально вниз.
Уровень масла должен находиться между отметками max и min. Доливать следует небольшими порциями, примерно по 100 мл с постоянной проверкой его уровня.
При полной замене, свежее масло следует сначала долить до минимальной отметки, запустить двигатель и дождаться заполнения магистрали, при этом контрольная лампа давления должна погаснуть. После этого довести уровень масла до максимума. На большинстве двигателей от отметки min до max вмещается примерно литр масла. В справочной литературе, указывая объём масляной системы, не всегда указывают емкость масляного фильтра, поэтому на его объём следует сделать поправку.
Обычно нормой расхода масла считается расход от 0,05 до 0,6% от сгоревшего топлива. Например, если на 1000 км пробега употребляется 100 литров бензина или солярки – значит, нормы расхода масел будут составлять максимум 600 мл. Для мощного форсированного дизельного двигателя нормальным потреблением может считаться от 1 до 3% из-за наличия турбины. В любом случае этот параметр указывается в технической документации каждого автомобиля.
Основные причины расхода масла
Пробег
Чем больше пробег двигателя - тем больше расход масла. Это объяснимо износом деталей, увеличением зазоров и падением компрессии. Например, при износе маслосъёмных колец появляется дымление прогретого двигателя, особенно при сбросе оборотов. Однако, дым на машине с катализатором может быть незаметен, но происходит замасливание системы вентиляции картера. Устраняется это, увы, только ремонтом двигателя.
Замедлить износ цилиндропоршневой группы можно с помощью антифрикционных присадок, они же стабилизируют расход масла.
Неправильный выбор вязкости
Вязкость моторного масла должна соответствовать требованиям двигателя и особенностям региона эксплуатации авто. Например, для одного и того же двигателя требования для внутреннего японского рынка и для Европы могут существенно отличаться. В Японии мотор может требовать вязкость xW-20, а в Европы уже xW-30 или даже xW-40. Это связано с национальными экологическими стандартами, а значит и изменены детали, влияющие на расход топлива. Но серия двигателя остается такой же.
В случае отклонения вязкости в меньшую или большую сторону, маслосъёмные кольца неправильно формируют плёнку и масло попадает в камеру сгорания. Проявляется дымление двигателя, особенно при переходе с холостого хода в движение. Остальные симптомы такие же, как и при износе колец. Устранить эту проблему можно переходом на масло, соответствующее вязкости и климату. Нужное масло можно подобрать с помощью онлайн-сервиса.
Закоксовка поршневых колец
Это может произойти по многим причинам: перегрев двигателя, использование масла и топлива низкого качества, длительный простой или слишком большой интервал замены масла. Из-за нагара и коррозии поршневые кольца теряют подвижность в канавках, что приводит к падению компрессии. Первое, что можно сделать – это воспользоваться раскоксовкой. При небольших отложениях она поможет, но затем обязательно сменить масло. Идеальным вариантом будет разборка и очистка деталей. Возможно устранение загрязнений при помощи комплексной промывки масляной системы двигателя и, одновременно, промывкой топливной системы.
Система вентиляции картера
Загрязнение или обмерзание системы вентиляции картера и, особенно, клапана PCV, ведёт к росту давления картерных газов и выдавливанию излишков масла в камеру сгорания через кольца и сальники клапанов. Нередко появляются течи через сальники коленчатого и распределительного валов или прокладки. Появляется дымление на разных режимах работы двигателя. Избавиться от этого можно очисткой системы вентиляции, заменой PCV-клапана, а в отдельных случаях заменой сальников и прокладок двигателя.
Особенности конструкции двигателя
Некоторые двигатели имеют конструктивные недостатки, увеличивающие расход масла. К таким недостаткам можно отнести неправильно подобранную форму поршня, жёсткость и форму поршневых колец, непродуманную систему вентиляции картера двигателя и т.п. Иногда производитель устраняет недостатки по гарантии, заменяя детали на модернизированные. Но чаще всего, владельцу проблемного автомобиля приходится мириться с проблемой и тратиться на постоянную доливку масла.
Состояние сальников
Вполне естественно, что при изношенных сальниках возникают утечки масла. Существует даже поговорка, «если из двигателя ничего не течёт, значит, уже всё вытекло». Утечки легко обнаружить простым осмотром двигателя снаружи. Но чаще расход масла происходит из-за сальников клапанов. Сальники клапанов, они же «маслосъёмные» колпачки твердеют от времени и изнашиваются от трения. В результате, масло беспрепятственно стекает по штокам и попадает в камеру сгорания.
Определить износ маслосъёмных колпачков можно по дымлению двигателя при запуске и прогреве. Если свечи зажигания в масляном налёте – это тоже верный признак необходимости замены сальников. Но, предварительно можно использовать присадки, восстанавливающие свойства резины, такие как Liqui Moly Oil Verlust.
Режим эксплуатации
Перерасход масла характерен и для длительной работы двигателя на повышенных оборотах. Например, при долгом скоростном движении по трассе. Однако, расход может увеличиться и в городских условиях с короткими поездками, особенно зимой. Это связано с частыми прогревами двигателя. Смесь обогащается, часть бензина не успевает испариться и попадает в масло. Смесь бензина с маслом хорошо испаряется со стенок цилиндров и впоследствии сгорает, увеличивая расход масла. Также, попадание топлива в масло снижает его вязкость и увеличивает угар. Если масло на щупе резко пахнет топливом, то следует принять меры. Проблема частично решается использованием очищающих присадок, способствующих сгоранию топлива. Например, Langzeit Injection Reiniger, а также вводом в масло дополнительных загустителей, например Visco Stabil.
Износ топливной системы
Состояние топливной аппаратуры напрямую влияет на расход масла. Загрязнения форсунок приводят к плохому распылению топлива, в результате оно не успевая испариться, стекает по стенкам цилиндров и попадает в масло. Что происходит потом, подробно описано в пункте «Режим эксплуатации».
Наличие турбины
Турбина имеет уплотнение вала лабиринтного типа из-за очень высоких температур. Даже при незначительном загрязнении магистрали оттока масла от подшипника турбины, масло начинает выдавливаться в горячую или холодную часть самой турбины. Определить неисправность можно по дымлению на сбросе газа и наличию масла во впускных магистралях и\или в интеркулере.
Восстановить проходимость магистрали можно промывкой масляной системы профессиональными составами, например, Liqui Moly Motorspulung. Но если периодически не проводить чистку, то при тяжёлых отложениях придётся менять турбину или делать капремонт.
Конечно, это не все причины повышенного расхода масла. Каждый конкретный случай нужно диагностировать индивидуально. Но по статистике чаще встречаются вышеперечисленные. Если проблема проявилась недавно, чтобы не доводить до механического вмешательства, масложор можно устранить вспомогательными присадками в масло и в топливо.
А теперь вернемся непосредственно к маслу. Его состав действительно влияет на расход, но исключительно при использовании низкого качества или неправильного подбора. Доля «вины» масла может достигать 15-20% в случаях повышенного расхода.
На расход масла влияют несколько важных технических параметров
Температура вспышки
Важную роль в естественном угаре масла имеет температура вспышки. Испаряемость по NOACK определяется лабораторным тестом, фиксирующим потерю массы масла при нагреве до 250°с. Открытым пламенем. По ГОСТу это значение не должно быть менее 200 градусов. Но для самых современных «горячих» моторов этого мало. Новым моторам требуются значения выше 230 градусов, но, опять же, не всем. Тут важно смотреть на инструкцию к автомобилю, где указаны спецификации масла, способного выдерживать нагрузки конкретного мотора.
Вязкость
Не менее значим и индекс вязкости — показатель, определяющий, насколько вязкость масла зависит от температуры. Он говорит о большем или меньшем разжижении масла под действием температуры. Чем выше индекс, тем лучше. Наиболее качественные автомасла имеют индекс вязкости выше 170 единиц.
Качество загустителя
Степень деградации масла в процессе эксплуатации напрямую связана с качеством загущающих присадок. Их постепенное разрушение приводит к снижению вязкости смазочного материала и повышению его расхода по мере увеличения пробега. Устойчивость загущающих компонентов определяется способностью полимерных добавок сохранять структурную целостность под воздействием механических и термических нагрузок. Примечательно, что детальный состав таких присадок редко раскрывается производителями — это остается частью технологического ноу-хау, охраняемого как коммерческая тайна.
Термоокислительная стабильность
Ну и наконец, влияет на расход масла термоокислительная стабильность. Это способность масла сохранять свойства при высоких температурах, что зависит от комбинации базовых масел и присадок.
Вопрос расхода масла в двигателе упирается не в превосходстве отдельных характеристик, а в их гармоничном сочетании Достичь такого баланса под силу лишь маркам с развитой производственной базой, которые располагают широким выбором базовых масел и присадок. Именно крупные предприятия способны обеспечить полный цикл контроля качества — от разработки до выпуска конечного продукта.
Компания Liqui Moly GmbH выпускает не только универсальные масла, но и специализированные продукты под конкретные двигатели. Гарантией надёжности здесь выступает строгий производственный надзор и точное соблюдение стандартов автопроизводителей. Этим принципам соответствуют, например, линейки Top Tec и Special Tec, разработанные с учётом текущих и перспективных требований к моторным маслам. Их свойства оптимизированы по ключевым параметрам, влияющим на расход, а спектр вязкостных характеристик покрывает потребности большинства массовых автомобилей.
Понимание всех этих факторов позволяет осознанно подходить к выбору масла, минимизировать его расход, снизить затраты и продлить срок службы двигателя. В конечном итоге, ключ к экономии — не в поиске «идеального» параметра, а в выборе продукта, где технологии обеспечивают сбалансированность всех критически важных свойств.