Воистину, развитие технического японского гения идёт по своему пути, не огладываясь на конкурентов и глобальные мировые тенденции. Консервативность и инертность - вот ключевые характеристики как японского производства, так и японского стиля жизня. Одно только повсеместное использование в 21 веке факса чего стоит.
Только сейчас я вспомнил, что статья про Японию была первой в далёком 2020 году на моём канале.
Да - японцы первые в 90х годах стали выпускать серийные гибриды Toyota Prius и Honda Insight, да - одни из первых в 2009 году выпустили серийный чисто электрический Nissan Leaf, да - в 2014 году начали продавать водородную Toyota Mirai и продвигать сеть водородных АЗС, а к 2020 году у каждого японского автопроизводителя в модельные ряду, помимо версий с ДВС, были как гибридные, так и чисто электрические версии. Но почему то, когда "сошедший с ума прогрессивный запад" наигрался с тотальной электрификацией транспорта году так в 2025, стал возвращать в разработку и производство ДВС - японцы, как будто не замечая мировых изменений, ни в экономике, ни в энергетике, продолжают отказываться от двигателей внутреннего сгорания ни только у себя на родине, но и упорно стремятся пересадить на "электрички" весь мир.
Сразу хочу отметить, что я не против электротранспорта в целом. Я просто считаю, что такой вид транспорта не универсален, и по ряду причин просто не подходит для большинства сценариев поездки. Поскольку никогда не был владельцем таких аппаратов, могу судить о них чисто как пользователь, арендовавший их чисто для городских поездок.
Теперь что касается героев данной статьи, то они не были за всю историю своего существования флагманами продаж ни в Японии, ни на каком то другом рынке, но имели стабильный спрос и своих фанатов по всему миру. За четверть века HIGHLANDER и за 10 лет CH-R были как бензиновыми, так и гибридными, но с 2026 года японцы сделали их безальтернативно электрическими.
Электрический CH-R c приставкой + будет продаваться в Европе, а в США будет просто CH-R. В Америке будет предлагаться только самая мощная версия с двумя электромоторами суммарной мощностью 343л.с и батареей на 74кВт*ч, позволяющие ускоряться купеобразному кроссоверу до сотни за 4,9сек и проезжать до 462км.
В Европе, помимо мощной версии, будет самая слабая версия с одним электромотором в 167л.с. на передней оси и батареей в 58кВт*ч, и та же компоновка, но мощностью в 224л.с. и батареей на 74кВт*ч.
В США на выбор будет две комплектации - начальная SE за 37000$ и XSE за 39000$ ( ~2,8-3млн.руб). В базе 7" электронная приборная панель и 14" центральный монитор мультимедиа, 2х зонный климат-контроль,камера заднего вида, подогрев руля и передних сидений, а так же набор систем безопасности Toyota Safety Sense 3.0.
В XSE добавляется цифровое зеркало заднего вида, передние сиденья с памятью, камеры кругового обзора и система помощи в пробках.За доплату можно заказать панорамную крышу и подогрев задних сидений.
Что касается дизайна 5 поколения HIGHLANDER, то чтобы японцы не придумывали, россиянам, пресыщенным китайским авто разнообразием, всегда будет казаться, что это где то уже было -и будут правы. Я допустим, не могу теперь развидеть в новом Горце китайский Lixiang (Li-Auto).
Но в любом случае, у японцев, что в CH-R, что в HIGHLANDER, получилось не хуже, а в каких то моментах даже интереснее чем у китайцев.
HIGHLANDER и раньше был не маленькой машиной, но в новой генерации он ещё прибавил, +84мм к длине (5050мм), +59мм к ширине (1989мм) и +160мм к колёсной базе (3050мм), что теоретически, позволит ещё более вольготно разместится на любом из трёх рядов. Багажный объём заявлен в 450л с тремя рядами и 1292л с двумя.
В США этот 7 местный кроссовер будет продаваться в двух версиях - моноприводной с одним электромотором на 224л.с. , с батареей 77кВт*ч и запасом хода в 462км и в полноприводной с двумя моторами суммарной отдачей в 343л.с. , с батареей на выбор в 77кВт*ч или 96кВт*ч и запасом хода в 435 или 515км, соответственно.
В этот раз тойотовцы не стали крохоборничать и поставили в салон уже в стандарте 12,3 дюймовую приборку и 14 дюймовый центральный дисплей. Радует тот факт, что японцы, в отличии от немцев или китайцев, при всей цифровизации кокпита оставили физические кнопки на торпедо и на руле.
Обидно, что все интересные наработки и дизайнерские решения в современном автопроме достаются электрофицированным версиям, а версии с ДВС делаются, такое ощущение, немного несуразными и ущербными по сравнению с "электрикой". Я это уже отмечал в своей недавней статье про TOYOTA для Китая, где меня поразил электрический кроссовер BZ3x, выбивающийся из корпоративного тойтовского стиля, и выглядящий более выверенным и гармоничным, чем скажем новый RAV 4.
Возвращаясь к героям статьи, я надеюсь, что японцы проявят благоразумие и вернут бензиновый мотор хотя бы HIGHLANDERу, а ещё лучше, чтобы V6. А поставь в новый CH-R 2л атмосферник и вариатор от Рафика, получился бы красивая машинка для второй половинки ( чем всегда, собственно, CH-R и был). А лучше так вообще "турбополторашку" с 8АТ, и было бы прям совсем хорошо. Но это я, что то размечтался...
P.S. Буквально через день после написания статьи в ленте наткнулся на инфу, что NISSAN сокращает 20000 рабочих мест и усиливает фокус на подзаряжаемые гибриды из-за слабого спроса на электромобили.Да не ужели...?.Но в TOYOTA, похоже, в этом вопросе разбираются лучше.
Все фото с сайта производителя.
ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, ЗА ВАШИ ОЦЕНКИ И КОММЕНТАРИИ.
Заходите на мой канал в VK и в Telegram https:/t.me/svs_action