России придется расплачиваться все большими скидками на свою нефть, чтобы адаптироваться к очередному пакету санкций Европейского союза.
Евросоюз вскоре может ввести полный запрет на обслуживание морских перевозок российской нефти даже если это решение не поддержат страны, входящие в G7. Об этом сообщил еврокомиссар по экономике Валдис Домбровскис после встречи министров финансов ЕС в Брюсселе.
А ведь еще недавно глава Еврокомиссии (ЕК) Урсула Фон дер Ляйен уверяла, что запрет морских услуг, связанных с поставками нефти, будет принят после поддержки G7. Для некоторых стран ЕС, кстати, это даже стало неожиданностью, о чем пишут ведущие СМИ региона, включая Euractiv.
Против такой инициативы последовательно выступали Греция и Мальта, компании которых активно занимаются перевозкой российской нефти.
Для ЕС стрелять себе же в ногу — это уже давно норма. Вопрос в том, как это отразится на самой РФ и ее экспорте нефти? Все-таки доля европейских перевозчиков в организации такой доставки — это около четверти всех поставок из РФ.
Чего хотят лишить Россию?
Ключевой раздел 20-го пакета санкций против России, который Евросоюз хочет утвердить до 24 февраля — это полный запрет перевозок нефти из РФ европейскими компаниями. Никаких новых условий для «потолка» цен, никаких лазеек для отдельных судов или страховых компаний. Европейские компании не должны перевозить российскую нефть ни при каких условиях. Точка.
Греция и Мальта выступали против такой меры еще в самом начале обсуждения рестрикций. Они до сих пор занимают такую позицию. Мотивация вполне очевидна. Именно греческие судовладельцы, и отчасти мальтийские фирмы, обеспечивают в последние годы (если позволяет цена «потолка») до четверти всех морских перевозок российского черного золота.
Даже в январе 2026 года, когда стало понято, что 20-й пакет санкций будет включать в себя полный запрет, европейские компании (подавляющее большинство которых были греческими) продолжали торговлю.
По данным S&P Global Commodities at Sea (CAS) и Maritime Intelligence Risk Suite (MIRS), суда, связанные с юрисдикциями стран G7 или имеющие западную страховку, в январе составляли 23% долю в морских перевозках российской нефти. Кстати, в пиковые периоды прошлого года (январь–июль) доля греческих компаний и вовсе составляла 40%.
Нам не страшен ваш пакет
У РФ в так называемом теневом флоте достаточно судов, чтобы вывозить весь объем экспортируемой российской нефти. Другой вопрос, что чем меньше конкуренция среди перевозчиков (если греческие судовладельцы больше не захотят заниматься перевозками), тем больше условий для сохранения высоких цен на фрахт танкеров.
«Когда к перевозкам нефти из РФ подключаются греческие судовые компании и фирмы из Мальты, то их конкуренция с „теневым флотом“ снижает цену фрахта. Тем более сейчас, когда стоимость черного золота из РФ не превышает „потолок“ цен ($44,1 за баррель), установленный Евросоюзом.
Если же ЕС введут полный запрет, то „потолок“ цены де-факто будет отменен. А ведь он как раз был той гранью, которая определяла для перевозчиков можно или нет вообще заниматься перевозкой российской нефти»,
— рассказал аналитик ФНЭБ эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков.
Однако стоимость фрахта — не единственная проблема. Угрозы захвата судов, а также атаки беспилотников, как это было в конце 2025-го в Черном море, да еще и в комбинации с новыми санкциями против российских компаний, создают дополнительные проблемы. Из-за этого, говорит Игорь Юшков, увеличивается цепочка посредников, что провоцирует основную массу в разнице цен между российским сортом Urals и Brent.
Адаптация стоит денег
Около 77% грузов в начале 2026 года, что признают даже в западных аналитических агентствах, обслуживается так называемым теневым флотом. К концу 2025-го число этих судов, по разным оценкам, достигло около 1000 единиц, чего должно хватить даже если греческие компании в полном объеме прекратят все операции с черным золотом из РФ.
Однако расплачиваться за это российским нефтяным компаниям придется все большими расходами на фрахт. Правда, до сих пор непонятно на сколько именно. Западные СМИ и аналитические агентства уверяют, что речь идет о дополнительных 20-40% наценки в сравнении с легальными европейскими судами.
Так ли это на самом деле, сейчас сказать сложно. Но в одном можно быть уверенным точно. РФ вынуждена в последние месяцы предоставлять все большую скидку своим азиатским покупателям.
Если опираться на официальные данные британской Argus (отчеты которой до сих пор официально используются Минфином России), то дисконт российского сорта Urals по отношению к североморскому бенчмарку Brent в январе подрос и превысил $23 за баррель. Для сравнения: средний показатель скидки за 2025-й — $12 за баррель.
ЕС предложил 20-й пакет санкций к РФ: Башнефть, НПЗ, порты третьих стран, аммиак