Беспилотные тракторы, автоматические платформы для анализа почв, интеллектуальные системы мониторинга растений — вот лишь часть передовых технологических инструментов, которые либо уже имеются в арсенале российских аграриев, либо появятся в ближайшее время. Перспективы «киборгизации» сельскохозяйственной отрасли обсудили участники совещания Комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию, посвященного мерам господдержки применения цифровых технологий, робототехники и технологий искусственного интеллекта в агропромышленном комплексе. Как продвигается этот процесс и что его тормозит, рассказывает «Парламентская газета».
Тысячи на земле, сотни в воздухе
Как отметил в ходе совещания член Комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Алексей Кондратенко, минувший год в агропромышленном комплексе России прошел под эгидой масштабной цифровизации. И год наступивший обещает как минимум не сбавлять набранных темпов.
«Прежде всего речь идет об эффективном решении задач, поставленных перед нами президентом Владимиром Путиным, — подчеркнул сенатор. — А именно — активном внедрении в работу сельхозпредприятий автономных и беспилотных технологических решений. Это прямой путь к укреплению конкурентоспособности нашей страны на мировом рынке в условиях дефицита кадров».
Результатов уже удалось достичь впечатляющих. Так, заместитель директора департамента растениеводства, механизации, химизации и защиты растений Минсельхоза России Павел Бурак отметил, что на сегодняшний день в отечественном агропромышленном комплексе эксплуатируется порядка 24 тысяч единиц различной сельхозтехники с элементами автопилотирования и около 700 единиц воздушных беспилотников массой свыше десяти килограммов.
«Автономные системы помогают нашим аграриям решать целый ряд крайне важных задач, — уточнил чиновник. — Автономные технологии позволяют существенно сократить потерю урожая, снизить износ машин, обеспечивают экономию топлива. При этом одним из наиболее активно развивающихся направлений является беспилотная авиация. В частности, агродроны, оснащенные системами опрыскивания: они обеспечивают точечное распыление средств защиты растений, сокращение использования тяжелой техники и потребности в агрономах. Кроме того, БПЛА позволяют отслеживать состояние посевов и применять оперативные меры в случае выявления каких-либо опасных ситуаций».
В будущем, рассказал Бурак, номенклатура беспилотных систем будет только расширяться. Так, например, на стадии активной разработки находится цифровая платформа для мониторинга сельскохозяйственных культур с помощью беспилотных систем.
Оснащенная искусственным интеллектом, она поможет аграриям на ранних стадиях выявлять заболевания растений и наличие вредителей. Запустить платформу в эксплуатацию планируется до 2030 года.
Кроме того, на разных стадиях разработки находится сразу несколько проектов беспилотных тракторов: от небольших и компактных до мощных машин грузоподъемностью до девяти тонн, способных самостоятельно передвигаться по маршруту, объезжать препятствия и выполнять широкий спектр работ. Параллельно с ними активно разрабатывается первый в России автономный комбайн. Его обещают оснастить высокоточной (разрешением до 2,5 сантиметра) системой позиционирования и механизмом для автоматического составления карт урожайности и влажности на поле.
Экспериментальные режимы и подписка на трактор
Впрочем, не все так просто, как хотелось бы. Широкое внедрение беспилотных решений требует как серьезных финасовых затрат, так и внесения корректировок в действующее законодательство. Так, в последнем, например, на сегодняшний день в принципе нет понятия «беспилотная сельхозтехника». А значит, те 24 тысячи единиц, которыми уже сейчас пользуются аграрии, работают на полях без какой бы то ни было правовой основы. Что делать с этим, законодатели пока не решили. Вариантов два: либо вводить в ряде регионов экспериментальные правовые режимы, либо вводить поправки в Закон «О самоходных машинах».
«Вторая проблема — постепенное снижение рентабельности сельхозпредприятий, — рассказал генеральный директор компании «Когнитив» Антон Емельянов. — В свете этого многим становится просто невыгодно покупать новую технику сразу, одним платежом. Альтернативой здесь могла бы стать сервисная модель, чтобы оплачивалась не стоимость техники, а ее использование в течение определенного количества мото-часов».
В итоге участники совещания договорились сформировать из всех поступивших предложений единый документ и предоставить его для обсуждения профильным комитетам и уполномоченным ведомствам.