Британский машиностроительный гигант Rolls-Royce и норвежские учёные из SINTEF объединили усилия для создания гибридного двигателя нового поколения. Инженеры рассчитывают, что симбиоз электрической тяги и классического авиационного топлива поможет сократить выбросы углекислого газа CO2 сразу на 30%.
В первую очередь технологию планируют обкатать на региональных маршрутах, где экологический эффект будет наиболее заметным.
Читайте: ATP120A - Первый собственный Китайский турбовинтовой авиадвигатель на 1200 кВт
Тонкая работа под высоким напряжением
Главным вызовом для разработчиков стала изоляция статора электродвигателя.
Существующие промышленные стандарты здесь бессильны: они рассчитаны на частоту до 1 кГц, тогда как компонентам гибридного самолёта придётся выдерживать до 50 кГц в условиях экстремально высокого напряжения.
Астрид Рёкке, представляющая подразделение Rolls-Royce Electrical Norway, отмечает: катушкам статора требуется почти ювелирная изоляция — максимально тонкая, но при этом феноменально живучая.
Любой пробой может привести к короткому замыканию. Поскольку общепринятых отраслевых правил для таких нагрузок ещё не существует, учёные проводят фундаментальные исследования материалов. Только так можно полностью исключить риски при реальной эксплуатации.
Старт с коротких дистанций
Первым полигоном для внедрения новинки станут внутренние рейсы, например, перелёты между Тронхеймом и Осло.
Ставка на короткие маршруты сделана из-за веса аккумуляторов. Как поясняет исследователь SINTEF Торстейн Грав Окре, современные батареи пока не обладают нужной плотностью энергии, чтобы их можно было использовать на трансконтинентальных рейсах без ущерба для полезной нагрузки.
Тем не менее даже частичная электрификация даст мощный импульс. По оценкам экспертов, массовый запуск гибридных лайнеров способен снизить совокупные выбросы CO2 в Евросоюзе на 1%.
На первый взгляд цифра невелика, но если учесть, что вся авиаиндустрия генерирует около 4% выбросов в ЕС, это станет серьёзным прорывом.
Борьба за каждый грамм
Rolls-Royce далеко не единственный игрок на этом поле.
В январе американская корпорация GE Aerospace уже отчиталась об успешных тестах коммерческого двигателя, способного генерировать и перераспределять электроэнергию прямо во время полёта.
Чтобы «зелёная» авиация взлетела по-настоящему, отрасли придётся пересмотреть всё — от конструкции воздушных винтов до трансмиссий.
Но ключевым критерием успеха остаётся масса. Инженерам нужно создать сверхлёгкие силовые агрегаты, иначе лишние килограммы гибридной системы попросту «съедят» всю экономию топлива.
Хочу первым узнавать о ТЕХНОЛОГИЯХ – ПОДПИСАТЬСЯ на Telegram
Читать свежие обзоры гаджетов на нашем сайте – TehnObzor.RU