В новой реальности российского авторынка, где бал правят официальные китайские бренды, периодически всплывают удивительные артефакты параллельного импорта. В прошлом году экспертное сообщество уже знакомилось с кроссоверами Honda, ввезенными по «серым» схемам, но теперь в руки журналистов попал экземпляр куда более интригующий. Речь идет о седане Honda Crider.
Это имя мало что скажет рядовому российскому автолюбителю. Модель словно внебрачный сын в благородном семействе Honda: о нем не принято говорить на глобальных презентациях в Токио или Лос-Анджелесе, ведь его родина – Китай.
Crider производится на совместном предприятии GAC-Honda и изначально создавался исключительно для удовлетворения специфических вкусов потребителей Поднебесной. Сегодня мы разберемся, что представляет собой этот автомобиль: бюджетную поделку с громким шильдиком или недооцененный шедевр инженерии, который стоит своих немалых денег.
Экстерьер: иллюзия бизнес-класса
При первом взгляде на Crider возникает стойкое ощущение дежавю. Автомобиль мастерски пускает пыль в глаза, маскируясь под старшую модель Accord. Габариты седана (длина 4766 мм) действительно выводят его за рамки гольф-класса, приближая к таким знакомым моделям прошлого, как Skoda Octavia или Volkswagen Passat.
Дизайн кузова выполнен в корпоративной стилистике Honda конца 2010-х: массивная хромированная планка на решетке радиатора, сложная пластика бамперов и хищный прищур фар. Кстати, оптика здесь полностью светодиодная, включая задние фонари, что для бюджетного сегмента (а в Китае Crider именно бюджетник) – приятный бонус. Галогеновыми лампами оснащены только противотуманные фары, но сам факт их наличия уже радует.
Однако, если присмотреться, бюджетная сущность начинает проступать сквозь солидный образ. Главный предатель – колеса. В огромных арках сиротливо смотрятся 16-дюймовые диски на высокопрофильной резине. Это создает диспропорцию, типичную для машин, которые хотят казаться дороже, чем они есть. Цветовая гамма, доступная для российских покупателей, спартанская: только черный и белый. Как в старом анекдоте про деловой костюм – вы можете выбрать любой цвет, если он строгий.
Интерьер: аналоговая ностальгия в цифровую эпоху
Попадая в салон, водитель совершает путешествие во времени. Если современные китайские автомобили встречают нас буйством экранов и сенсоров, то Crider – это оплот консерватизма. Интерьер застрял где-то между 2015 и 2020 годами.
Салон доступен исключительно в черном исполнении. Обилие черного глянцевого пластика («рояльный лак») выдает возраст модели: второе поколение дебютировало в 2018 году, а рестайлинг 2021 года лишь слегка освежил картину. Качество материалов неоднородное: руль обшит тактильно приятным кожзамом, имеет удобное сечение и регулируется в двух плоскостях, но кнопки на нем присутствуют только слева. Правая спица закрыта заглушкой – немой укор экономии.
Эргономика и мультимедиа
В вопросах эргономики Honda остается верна себе: все находится на своих местах. Блок климата – это старые добрые физические «крутилки» и кнопки, которыми можно пользоваться вслепую. Правда, самого климат-контроля здесь нет, только обычный кондиционер.
В центре панели установлен 9-дюймовый дисплей мультимедийной системы Honda Connect 3.0. Экран не блещет разрешением, а функционал урезан: нет ни Apple CarPlay, ни Android Auto, ни русского языка. Система создавалась под китайские сервисы Baidu, которые в России бесполезны. Спасает лишь интуитивно понятный интерфейс и наличие физической ручки громкости.
Приборная панель – гибридная и весьма спорная. По центру расположен 7-дюймовый экран, имитирующий спидометр и тахометр, а по бокам – физические стрелки температуры и уровня топлива. Последние перемещаются в глубоких узких колодцах и практически невидимы при беглом взгляде, что является явным эргономическим просчетом. Зато центральный дисплей читается великолепно – здесь сказывается японская школа дизайна интерфейсов, где информативность важнее красивой картинки.
Зимний пакет: главная боль
Адаптация к российским условиям у Crider отсутствует как класс. Это чистокровный «южанин». В машине нет подогрева сидений (ни спереди, ни сзади), нет обогрева руля и ветрового стекла. Греются только боковые зеркала и заднее стекло. Для автомобиля, который продается в России за 3+ миллиона рублей, это серьезный недостаток, который придется исправлять установкой сторонних опций.
Пространство: лимузин для экономных
Если передняя часть салона вызывает смешанные чувства, то задний ряд – это козырной туз Крайдера. Инженеры GAC-Honda сотворили маленькое чудо компоновки. Благодаря удлиненной базе (платформа растянутого Honda City), места для ног задних пассажиров здесь больше, чем в Toyota Camry или даже в некоторых автомобилях классом выше.
Посадка на заднем диване эталонная: удачный угол наклона спинки, мягкая набивка, отсутствие давящего потолка, несмотря на наличие люка. Но главная «фишка» – это центральный подлокотник. В откинутом состоянии он трансформируется в полноценный столик с прорезиненной поверхностью. Конструкция жестко фиксируется к центральному тоннелю, образуя рабочее место или зону для пикника. Это уникальное решение, которое не встречается у конкурентов.
Багажник объемом 561 литр огромен, но его функционал ограничен: спинка заднего дивана не складывается, есть только лючок для длинномеров. В подполье – докатка и органайзер. Отсутствие внутренней ручки закрывания крышки багажника – еще один привет из бюджетного сегмента.
Техническая начинка: мал золотник
Под капотом Honda Crider скрывается агрегат, который может отпугнуть консервативных российских покупателей. Это трехцилиндровый турбомотор P10A3 объемом всего 988 кубических сантиметров (1.0 литр).
Несмотря на скромный объем, двигатель выдает 122 л.с. и 173 Н*м крутящего момента. Это высокотехнологичный мотор с системой VTEC на впуске и малоинерционной турбиной. В паре с ним работает вариатор GDGA. Привод – безальтернативно передний.
Динамика разгона до 100 км/ч занимает 10,7 секунды. Цифры не впечатляют, но снаряженная масса автомобиля составляет всего 1315 кг, что позволяет «литру» вполне уверенно таскать крупный седан в городском потоке. Вариатор настроен отлично: он имитирует переключения передач, избегая монотонного гула при разгоне. Есть спорт-режим (S) и режим L для тяги на низких оборотах.
Ездовые повадки: школа Honda
Именно на ходу Crider раскрывает свою японскую родословную и оправдывает существование. В отличие от многих китайских одноклассников, которые могут быть мощнее, но «рыхлыми» в управлении, Honda едет породисто.
Управляемость
Руль обладает четким «нулем» и внятной обратной связью. Водитель всегда понимает, что происходит с передними колесами, даже на скользком покрытии. На дуге автомобиль стоит уверенно, крены умеренные. Это тот случай, когда настройки шасси превосходят возможности мотора.
Подвеска
Спереди – стойки МакФерсон, сзади – полузависимая торсионная балка. Настройка смещена в сторону комфорта. Crider с удивительной упругостью глотает «лежачих полицейских», стыки мостов и ледяную гребенку. Высокий профиль шин (215/55 R16) выступает дополнительным демпфером. Энергоемкость подвески – одна из лучших в классе.
Шумоизоляция
А вот здесь чудес ждать не стоит. Экономия на изоляционных материалах и тонкие стекла приводят к тому, что гул от дороги и звук трехцилиндрового мотора отчетливо слышны в салоне Honda Crider, особенно на трассовых скоростях.
Электронные помощники
Любопытно реализована система контроля слепых зон (LaneWatch). Вместо привычных индикаторов в зеркалах, здесь установлена камера в правом зеркале заднего вида. При включении правого поворотника изображение проецируется на центральный экран, показывая «слепую» зону с разметкой дистанции. Решение старое, но невероятно удобное. При этом системы кругового обзора нет, несмотря на наличие камер спереди и сзади.
Ценообразование: китайская арифметика и российская реальность
Самый болезненный раздел обзора – финансовый. Чтобы понять позиционирование автомобиля, обратимся к его стоимости на родине.
В Китае цены на Honda Crider варьируются в диапазоне от 89 800 до 109 800 юаней.
Пересчитаем по актуальному курсу (1 юань = 11,01 рубля):
- Базовая версия: 89 800 × 11,01 ≈ 988 698 рублей.
- Топовая версия: 109 800 × 11,01 ≈ 1 208 898 рублей.
То есть, в Китае это действительно доступный народный автомобиль, аналог нашей Lada Granta в топовых комплектациях. Там также существует версия с атмосферным мотором 1.5 (109 л.с.), но к нам она не поставляется.
В России же ситуация переворачивается с ног на голову. Дилеры, пользуясь сложной логистикой, утильсбором и таможенными пошлинами, выставляют следующие ценники:
- Комплектация Deluxe: ~ 3 290 000 рублей.
- Комплектация Smart: ~ 3 390 000 рублей.
Разница с китайской ценой – почти в три раза! За эти деньги покупатель получает автомобиль без подогревов, с литровым мотором и тканево-кожаным салоном.
Конкурентное окружение
Для сравнения, официально поставляемый китайский седан Changan Alsvin стоит около 2 070 000 рублей. Более крупный Jetta VA3 (китайский аналог Polo/Rapid) обойдется в 1 750 000 – 2 000 000 рублей. Даже более технологичные и мощные Chery Arrizo 8 или Omoda S5 часто можно найти дешевле, чем просят за «серую» Хонду.
Вердикт: для кого этот автомобиль?
Honda Crider – это автомобиль сотканый из противоречий.
С одной стороны, это «честный» седан с отличным шасси, просторным салоном и надежной (несмотря на стереотипы о трех цилиндрах) агрегатной базой от именитого бренда. Он едет вкуснее и взрослее большинства китайских конкурентов. Он дарит забытое чувство механической связи с автомобилем.
С другой стороны – чудовищная переплата за бренд и логистику. Отдавать 3,3 миллиона рублей за машину, которая в Китае стоит миллион, и при этом не имеет элементарных зимних опций – решение, требующее большой любви к марке Honda.
Плюсы:
- Огромный запас места на втором ряду.
- Уникальный столик-трансформер.
- Отличная плавность хода и управляемость.
- Энергоемкая подвеска.
- Светодиодная оптика по кругу.
Минусы:
- Отсутствие «зимнего пакета» (подогревов).
- Завышенная цена в РФ.
- Устаревшая мультимедиа без интеграции смартфонов.
- Скромная динамика разгона.
- Просчеты в эргономике приборной панели.
Honda Crider подойдет тем, кто категорически не приемлет современные китайские автомобили с их «планшетным» управлением и сырыми настройками ходовой, и готов переплатить за японскую школу инженерии, пусть и в китайском исполнении. Это выбор таксистов класса «Комфорт+» (если бы машина стоила дешевле) или корпоративных парков, но частному покупателю придется долго уговаривать себя, глядя на ценник.