Типичные неисправности Subaru Forester (2015–2024): он умеет удивлять

Представьте себе швейцарский армейский нож. Удобно, функционально, есть даже крошечная пилочка для ногтей, которой вы никогда не воспользуетесь. А теперь представьте, что этот нож решил построить автомобиль. Примерно так можно описать философию Subaru Forester. Это бескомпромиссный утилитарист, который с радостью завезет вас на Эльбрус, но может внезапно обидеться и потребовать новую коробку передач просто потому, что вы посмели застрять в пробке.

В период с 2015 по 2024 год Forester пережил две инкарнации: четвертое поколение (SJ, рестайлинг 2015–2018) и пятое (SK, 2019–2024). Оба — настоящие автомобили для фанатов марки, но оба умеют удивлять. Настолько, что иногда кажется, будто оппозитный двигатель — это не просто мотор, а способ философского осмысления неизбежности расходов.

В этом расследовании мы разберем, где у Лесника слабые места, за что его стоит любить, а за что — готовить дрель, чтобы сверлить банковскую карту для оплаты ремонта.

Поколенческая динамика или эволюция надежности

4-е поколение (SJ, 2015–2018):
К 2015 году инженеры Subaru наконец-то отошли от коллективного помешательства, которое вызывало масложор на дорестайлинговых версиях. Машина стала значительно злее и адекватнее. Однако владельцы быстро поняли: вариатор — это не просто коробка, это член семьи, требующий внимания и подарков.

5-е поколение (SK, 2019–2024):
Если SJ — это суровый турист в гортексе, то SK — это турист, который купил умные часы и боится их разбить. Машина стала тише, мягче, нашпигована камерами EyeSight и прочей электроникой. Но чем сложнее техника, тем громче она падает. Особенно чувствительными оказались модели 2019 и 2020 годов. Проблемы с лобовым стеклом и глюками электроники создали впечатление, что машину проектировали нейросети, насмотревшись хорроров.

Анатомия боли (основные неисправности по системам)

Двигатель (серии FB20 и FB25): Вечная битва масла и металла

Масложор: Синдром «Двухтактного Друга»
Если ваш Форtстер 2015–2017 годов выпуска начал кушать масло так, как будто готовится к марафону, — вы не одиноки.

• Симптомы: Расход масла под 500 мл на тысячу километров. Выхлопная труба красит соседей по потоку в сизый цвет, а в салоне пахнет гарью, как на трассе «Формулы-1» после схода болида.
• Причина: Классика жанра — залегли маслосъемные кольца. Они закоксовались, потому что кто-то решил, что менять масло раз в 10 тысяч километров — это достаточно. Спойлер: недостаточно.
• Лечение: Раскоксовка — это как аспирин при переломе. Поможет, но не надолго. Реальное решение — вскрытие покажет, точнее, замена поршневых колец. Капитальный ремонт движка — процедура хоть и грустная, но эффективная.

Стук на холодную: Утренний оркестр
Вы заводите машину утром, и из-под капота доносится звук, будто там поселился голодный дятел.

• Причина: Система фазорегуляции AVCS пытается проснуться, но масло еще холодное и не хочет создавать давление. Если стук пропадает через секунду — это традиционное оппозитное «Доброе утро». Если длится дольше — готовьтесь к знакомству с цепью ГРМ.

Термостат: Температурный сбой
Стрелка температуры двигателя пляшет, как курс валют в нестабильной экономике.

• Диагноз: Родной термостат — слабак. Менять его на более холодный (82°C) — это не тюнинг, это акт выживания для мотора и вариатора, которые страдают от перегрева.

Трансмиссия (Вариаторы TR580/TR690): Коробка-загадка

Официально заявлено, что вариатор необслуживаемый. Это такая шутка от инженеров Subaru. На самом деле, обслуживать его нужно чаще, чем своих родителей.

Пинки, рывки и «Гирлянда смерти» (Ошибка P2763)
Вы едете, и вдруг машина начинает дергаться, как первокурсник на свидании. На панели загорается все, что может гореть (AT Oil Temp, ABS, Check Engine — полный новогодний гирлянд).

• Причина: Умирает соленоид блокировки гидротрансформатора в гидроблоке. Это «детская болезнь» пробегов 100–200 тыс. км.
• Лечение: Не надо покупать гидроблок целиком, если вы не олигарх. Достаточно найти умельца, который перемотает соленоид или заменит его. Ремонт обойдется в разы дешевле, чем дилерская замена узла.

Перегрев на трассе: Вариатор в сауне
Штатный теплообменник — вещь хорошая, но для спокойной жизни его мало. Если вы любите ехать быстро или тащить прицеп, вариатор начнет перегреваться и обижаться.

• Панацея: Установка дополнительного радиатора. В мире субарводелов это не блажь, а базовая гигиена.

Ходовая часть и рулевое управление: Стучим, гудим, едем

Стук рулевой рейки (Особенно на SJ)
При проезде «лежачих полицейских» спереди доносится звук, будто кто-то уронил гаечный ключ в ведро.

• Диагноз: Пластиковая втулка внутри рейсы износилась до состояния трухи.
• Решение: Забудьте про замену рейки в сборе. Ищите сервис, который поставит ремкомплект из капролона. Рейка заживет новой жизнью.

Задние ступичные подшипники: Симфония воя
После 100–140 тыс. км сзади начинает нарастать гул. Сначала тихий, будто шумят шины, потом переходящий в вой сирены бомбоубежища.

• Вердикт: Меняйте ступицу в сборе. Это настолько частая процедура для машин 2015–2017 годов, что местные механики уже ставят таймер.

Электрика и электроника: Капризы цифрового века

Программная шизофрения (Отзывная кампания 2017–2019)
Машина может внезапно заглохнуть и больше не завестись. При этом есть риск возгорания катушки. Subaru даже объявляла масштабный отзыв. Если вам пришло письмо — бегом к дилеру на перепрошивку. Бесплатно.

Система Start/Stop: Игра в «Экономь или умри»
На SK (особенно 2019 года) родной аккумулятор живет своей жизнью. Утром машина может просто не открыться, потому что АКБ решил, что он устал.

• Причина: Система старт-стоп в паре со слабым аккумулятором и прожорливой электроникой — гремучая смесь.

Лобовое стекло (SK): Хрустальная мечта
Вы едете по трассе, легкий перепад температур, и на стекле появляется трещина. Вы не слышали удара камня? Неважно. Она просто есть. Это настолько массовая проблема пятого поколения, что кажется, стекла поставляла фирма «Хрустальный гусь».

• Особый цинизм: Замена стекла с калибровкой камер EyeSight стоит как полкрыла от самолета.

Голоса из народа (или как мы до этого дожили)

• Владелец 2015 XT (турбо): «Купил, чтобы летать. Первым упало турбо. Потом коробка попросилась на покой. Хорошо, гарантия была. Сейчас на 80 тысячах третья коробка начала подтекать. Третья, Карл! Subaru, спасибо за эмоции».
• Владелец 2019 SK: *«Ехал себе спокойно 90 км/ч, как вдруг машина сказала: «А не пошло бы ты». Потеря мощности, все ошибки мира на панели. Перезапустил — поехала. Диагноз: «Глюк прошивки». Спасибо, что предупредили».*
• Рациональный владелец SJ (пробег 140 000 км): «Подшипники сзади загудели — поменял. Рейка застучала — втулку заменил. Соленоид на коробке намекнул на проблемы — перемотал. Машина огонь, но после сотни она начинает напоминать, что ты не просто водитель, ты — инвестор».

Как продлить жизнь леснику (Профилактика)

Хотите, чтобы Форсетир не просил милостыню на обочине? Запомните три правила:

1. Масло и еще раз масло. Меняйте его в двигателе каждые 5–7.5 тыс. км. Забудьте про «длинные» интервалы. После 100 тыс. смело переходите на 5W-30 — мотор скажет спасибо и, возможно, перестанет так активно кушать.
2. Вариатор — не вечный двигатель. Масло в коробке менять надо! Каждые 40–50 тыс. км. И лучше поставить доп. радиатор, если планируете ездить не только до магазина.
3. Чистота — залог здоровья. Радиаторы забиваются пухом и грязью мгновенно. Раз в год мойте их тщательно. Иначе перегрев двигателя и вариатора обеспечен.
4. SK и стекло. Если вы владелец пятого поколения, не ждите трещины. Сразу клейте бронепленку на зону камер. Это дешевле, чем новое стекло.

Итоги и приговор

Subaru Forester SJ и SK — это как сложные, но красивые женщины. С ними тяжело, они требуют денег, внимания и подарков, но вы все равно будете их любить за тот характер, который не встретишь в скучных кроссоверах.

Вердикт при покупке:

• 2015–2017: Проверяйте масложор и слушайте коробку. Если вариатор не пинается, а мотор не дымит — можно брать, но заложить бюджет на подвеску.
• 2019–2020: Берите только новые с официальной проверкой отзывных кампаний. Или с рук, но с запасом денег на стекло и новый аккумулятор.

Главное правило владельца Forester: не верьте Subaru на слово, верьте своим рукам и диагностическому сканеру. И помните: настоящий Лесник боится только одного — равнодушия к своему обслуживанию.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Вопрос: Почему на панели загорелась «AT Oil Temp» и моргает?
Ответ: Это не просто лампочка, это крик о помощи. Ваш вариатор либо перегрелся, либо умирает гидроблок (код P2763). Останавливайтесь и глушите двигатель. Если поедете дальше — коробка может рассыпаться в труху. Эвакуатор или жесткая сцепка — ваш выбор.

Вопрос: Правда ли, что все FB20 жрут масло?
Ответ: Не все, но многие. Это как лотерея. Если предыдущий владелец лил качественное масло и менял его каждые 5 тыс. км, шанс на сухой двигатель высок. Если он верил в «необслуживаемость» — готовьте канистру с маслом в багажник.

Вопрос: Стоит ли бояться покупки Forester 2016 года с пробегом 150 тыс. км?
Ответ: Бояться не стоит, стоит проверять. Скорее всего, к этому пробегу там уже сделано: рейка, подшипники, возможно, соленоид. Если все это уже поменяли — берите, машина обновлена. Если нет — смело торгуйтесь на стоимость этих работ (фото: Subaru).

Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc

Источник: https://motorved.ru/tipichnye-neispravnosti-subaru-forester-2015-2024-on-umeet-udivlyat/