Популярный кроссовер возвращается в совершенно новом амплуа. Теперь это не просто стильный городской паркетник, а мощный электромобиль, который бросает вызов более дорогим конкурентам, включая родственный Subaru Uncharted. Разбираемся, удалось ли Toyota создать идеальный баланс между спортом, комфортом и ценой.
Для подготовки обзора мы использовали результаты первого тест-драйва, выполненного американскими журналистами. Цены приведены для рынка США с переводом по актуальному курсу. На российском рынке они будут примерно в 2 раза выше.
Эволюция кроссовера Toyota C-HR
Десять лет назад автомобильный мир был совсем другим. Приложение TikTok только зарождалось в недрах китайских IT-лабораторий, а на Женевском автосалоне дебютировал концептуальный, угловатый и довольно скромный по мощности (всего 144 л.с.) Toyota C-HR. За прошедшее десятилетие изменилось многое: социальные сети захватили мир, а C-HR, сохранив свои компактные габариты, перешел в высшую лигу технологий.
Toyota C-HR предлагали на российском рынке с двигателями 1.2 и 2 литра мощностью 116 и 148 л.с. Этот кроссовер был представлен у нас официально в период с 2019 по 2022 год. Цены тогда установили в диапазоне от 2,63 до 3,1 млн руб.
В 2026 модельном году Toyota C-HR обещает нечто большее, чем просто эффектный дизайн. Теперь на кону – мощная электрическая начинка и премиальное оснащение. Главное, что немаловажно для рынка – разумный ценник. Он выглядит привлекательнее, чем у соплатформенного Subaru Uncharted. Однако оправдывает ли новинка амбиции «самого спортивного электрического SUV» от Toyota?
Дизайн и архитектура: меньше, но злее
Новый C-HR тесно связан с электрической линейкой Toyota bZ и версией bZ Woodland, однако инженеры постарались развести эти модели по разным углам ринга. Новый C-HR позиционируется как более драйверский и «сбитый» автомобиль. Его колесная база составляет 2750 мм, что на 99 мм короче, чем у старших собратьев серии bZ. Общая длина кузова также уменьшилась на 170 мм и теперь составляет 4518 мм.
Такая компактность играет на руку в городском потоке, но, парадоксально, именно «младший» статус позволил C-HR получить одну из самых интересных силовых установок в классе. В попытке сделать автомобиль по-настоящему веселым, Toyota имплантировала в него двухмоторную систему от более крупного «родственника».
Визуально автомобиль стал более зрелым. Исчезла некоторая игрушечность первого поколения, уступив место «чистым» линиям, характерным для современной эры электрокаров. При этом клиренс в 203 мм намекает на то, что этот кроссовер не спасует перед нечищеными дворами или легким проселком, что особенно актуально для российских реалий.
Силовая установка: взрывной характер, но без чрезмерности
Сердце нового C-HR – это тандем двух электродвигателей. Передний мотор выдает 224 л.с. и 268 Н*м крутящего момента, а задний добавляет еще 117 л.с. и 169 Н*м. Суммарная отдача системы достигает внушительных 338 лошадиных сил. Для сегмента компактных кроссоверов это серьезная заявка.
Toyota скромно заявляет разгон до 97 км/ч (60 миль/ч) за 4,9 секунды. Однако наши коллеги-эксперты, основываясь на тестах соплатформенного Subaru Solterra (который показал результат в 4,3 секунды), полагают, что C-HR будет еще быстрее. И это при том, что снаряженная масса автомобиля в топовой комплектации составляет около 1996 кг.
Ощущения от динамики подтверждают цифры: с места C-HR срывается с энтузиазмом, вдавливая пассажиров в кресла. После 100 км/ч напор ожидаемо снижается, но запаса мощности под педалью более чем достаточно для уверенных обгонов на трассе и безопасного вливания в скоростной поток.
Управляемость: комфорт против спорта
Несмотря на высокую мощность, называть Toyota C-HR полноценным спорткаром было бы преувеличением. Здесь инженеры столкнулись с классическим компромиссом настройки шасси. Рулевое управление точное, но, как это часто бывает у современных электрокаров, лишено прозрачной обратной связи – «синтетика» в ощущениях присутствует.
Высокий клиренс в 203 мм вносит свои коррективы: в крутых поворотах ощущаются крены кузова. Если переборщить со скоростью на входе в вираж, тяжелый кроссовер демонстрирует склонность к недостаточной поворачиваемости, заставляя резину жалобно визжать.
Впрочем, будем честны: 99% владельцев никогда не будут искать пределы сцепления шин на гоночном треке. В режимах обычной городской эксплуатации и трассовых прохватов Новый Toyota C-HR раскрывается как исключительно комфортный автомобиль. Подвеска отлично фильтрует дорожную мелочь, а шумоизоляция салона изолирует от внешнего мира, создавая ощущение «капсулы спокойствия».
Интерьер: цифровая эволюция и эргономика
Салон C-HR 2026 года выполнен по лекалам старших моделей bZ. Доминантой интерьера стал огромный 14-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы, дополненный полностью цифровой приборной панелью. Интерфейс системы стал чище и интуитивно понятнее, но Toyota заслуживает отдельной похвалы за сохранение здравого смысла: на руле и центральной консоли осталось множество физических кнопок. Это значительно удобнее, чем искать настройки климата в недрах сенсорного меню на ходу.
Изучите нашу публикацию по теме, в которой рассмотрены свежие законодательные запреты на чрезмерность управления важными функциями через экраны:
Конец эпохи «iPad на колесах»: почему Китай и Европа возвращают кнопки в автомобили.
В комплектации XSE салон выглядит дороже своей цены благодаря сочетанию вставок из замши и искусственной кожи SofTex. Да, на дверных картах все еще можно встретить жесткий пластик (наследие бюджетного прошлого модели), но общая архитектура и тактильные ощущения от основных органов управления оставляют приятное впечатление.
Что касается заднего ряда нового Toyota C-HR, то здесь ситуация двоякая. Места для ног вполне достаточно для класса субкомпактов, но компоновка батареи под полом съела пространство для ступней под передними креслами. Из-за этого посадка получается с высоко поднятыми коленями, что может утомить рослых пассажиров в дальней дороге. К тому же, покатая линия крыши – дань стилю купе-кроссовера – немного «давит на макушку».
Зато оснащение радует: уже в базе есть порты USB-C и дефлекторы вентиляции для задних пассажиров, а в версии XSE доступен подогрев заднего дивана.
Багажник и практичность
Несмотря на уменьшенные габариты, Toyota C-HR приятно удивляет грузовыми возможностями. Объем багажника за вторым рядом составляет около 708 литров. Если сложить задний диван, открывается грузовой отсек объемом почти 1700 литров. Это всего на 30–80 литров меньше, чем у более крупного bZ, что является отличным показателем инженерной компоновки.
В список стандартного оборудования входят:
- датчики дождя,
- подогрев передних сидений и руля,
- электрорегулировка водительского кресла в 8 направлениях,
- две площадки для беспроводной зарядки.
Топовая версия XSE добавляет:
- панорамную крышу,
- премиальную аудиосистему JBL с 9 динамиками,
- систему кругового обзора,
- электропривод пассажирского кресла.
Батарея и зарядка: реалии эксплуатации
Под полом кроссовера скрывается литий-ионная батарея с жидкостным охлаждением. По оценкам экспертов, ее полезная емкость составляет около 67 кВт*ч.
Запас хода
Для базовой версии SE на 18-дюймовых колесах заявлен пробег в 462 км (287 миль). Более стильная версия XSE с 20-дюймовыми дисками проедет чуть меньше – около 439 км (273 мили).
Зарядка
C-HR оснащен современным портом стандарта NACS (североамериканский стандарт, совместимый с Tesla, но через адаптер работает и с CCS). Максимальная мощность приема заряда постоянным током (DC) составляет 150 кВт. Это не рекордный показатель на рынке, но вполне достаточный для комфортных путешествий. Встроенное зарядное устройство переменного тока (AC) мощностью 11 кВт позволяет полностью зарядить батарею от домашней станции примерно за 7,5 часов.
Цены и выводы: удар по конкурентам
Пожалуй, самый сильный аргумент нового C-HR – это его цена. В то время как многие производители завышают прайсы на новинки, Toyota играет агрессивно.
- Базовая версия SE оценивается в $38 450. В пересчете на российскую валюту по курсу 76,15 руб. за доллар это составляет 2 927 967 рублей.
- Топовая версия XSE стоит $40 450, что эквивалентно 3 080 267 рублей.
Для сравнения, соплатформенный Subaru Uncharted в аналогичных комплектациях выходит дороже, не предлагая при этом существенного выигрыша в динамике или оснащении. C-HR оказывается выгоднее большинства конкурентов, предлагая полный привод и 338 л.с. уже «в базе».
Вердикт
Toyota C-HR 2026 года – это не идеальный спорткар. Его рулевое управление могло бы быть острее, а посадка сзади – удобнее. Однако, если рассматривать его как универсальный городской кроссовер, он бьет точно в цель. Сочетание хорошей динамики, достойного запаса хода, богатого оснащения и, главное, адекватной цены делает его одним из самых интересных предложений в сегменте компактных электромобилей. Это «блеск десятилетней давности» в современной, экологичной обертке.