Представьте себе: за окном серое небо, то ли снег, то ли дождь, а в шоуруме дилерского центра стоит он. Пикап, от которого сложно оторвать взгляд. Цвет — насыщенный синий металлик, этакий глубокий сапфир, который даже в пасмурную погоду умудряется играть на солнце, если оно вдруг выглядывает из-за туч. Это не просто рабочий инструмент, который мы привыкли видеть на стройках или в полях. Это автомобиль, который с первой секунды провоцирует тебя подойти поближе, обойти вокруг, постучать пальцем по массивным колесным аркам и заглянуть в салон, приложив ладони козырьком к стеклу, чтобы разглядеть детали. Знакомьтесь, Foton Tunland G9. Тот самый случай, когда «китайский пикап» звучит уже не как приговор, а как вполне осмысленное и, что греха таить, очень заманчивое предложение.
Я стоял и рассматривал эту машину, и первая мысль, которая пришла в голову: а ведь они реально постарались. Внешность у G9 очень цепляющая. Она не кричит о своей брутальности через чугунную решетку радиатора, но при этом в ней чувствуется характер. Светодиодные фары смотрятся современно и агрессивно, огромные буквы FOTON на решетке, которые могут быть как хромированными, так и красными, добавляют узнаваемости, а широкие накладки на арки и молдинги на дверях делают силуэт визуально приземистым и устойчивым. Рейлинги на крыше, хромированные ручки, литые диски — всё это намекает на то, что инженеры и маркетологи целились не в фермера из Висконсина, а в современного городского жителя, которому нужен и статус, и функциональность. И знаете, глядя на этот синий металлик, я подумал, что у них получилось. Это красиво. Серьезно, без дураков.
Но давайте по порядку. Что мы вообще знаем про Foton? В России этот бренд давно ассоциируется с коммерческим транспортом, с грузовичками, которые развозят продукты по магазинам. И вот они решили всерьез зайти в сегмент пикапов, который у нас последние пару лет просто разрывают то одни, то другие китайские новинки. В конце 2025-го и начале 2026-го рынок уже успел привыкнуть к обновлениям и рестайлингам, но Tunland G9 воспринимается именно как свежая кровь. Давай разберемся, что же нам предлагают за те деньги, которые просят, и стоит ли вообще рассматривать эту машину как альтернативу великому и ужасному Hilux или модному нынче многим другим.
Первое, с чего стоит начать, это, конечно, техника. Под капотом у этого красавца скрывается двухлитровый дизельный двигатель с собственным индексом 4F20. Объем — 1968 кубиков, мощность — 162 лошадиные силы при 119 киловаттах. Может показаться, что 2.0 литра для пикапа маловато, но не спеши с выводами. Во-первых, турбина. Во-вторых, он соответствует стандартам Евро-5, что для 26-го года уже привычно, но все равно важно. И, в-третьих, работает этот мотор в паре с восьмиступенчатым автоматом. Да-да, вы не ослышались, 8 ступеней. Это вам не древний гидротрансформатор с четырьмя передачами. Коробка современная, и, если судить по бумагам, должна обеспечивать и приличную динамику, и экономию топлива, которую так любят подчеркивать маркетологи. Но об экономии позже.
Трансмиссия здесь полная, с формулой 4Х4. Есть селектор выбора режимов: Auto, 2H, 4H и 4L. Понижайка на месте, так что если вдруг решите штурмовать легкое бездорожье или вытаскивать прицеп из грязи на даче, возможности для этого есть. Блокировка заднего дифференциала тоже присутствует, причем не как опция, а прямо в базе. Это серьезный аргумент для тех, кто хотя бы раз застревал на размокшей грунтовке.
Теперь про габариты. Я обошел машину и прикинул, насколько она огромная вживую. Длина — 5340 миллиметров. Это почти 5 с половиной метров. Ширина с зеркалами, наверное, и вовсе космическая, но по паспорту 1960 мм без учета зеркал. Высота с рейлингами — 1920 мм. Парковаться в городе, конечно, будет тот еще квест, но для пикапа это норма. Главное здесь — внутренние размеры кузова, ради которого все и затевается. Грузовая платформа внутри имеет длину 1520 мм, ширину 1580 мм и высоту бортов 440 мм. Стандартный европаллет, наверное, встанет, но с запасом. Честно говоря, для стройматериалов или крупногабаритных грузов этого достаточно. Рядом стояла табличка с данными: снаряженная масса — 2075 кг, а допустимая полная — 2980 кг. Простая арифметика дает нам грузоподъемность около 900 кг. Не рекорд, но для большинства частных задач хватит за глаза. В кузове есть внутренние крюки для фиксации груза, розетка на 220 вольт для задних сидений — мелочь, а приятно.
Кстати, про задние сиденья. Кабина тут двухрядная, и это, пожалуй, одно из главных преимуществ перед старыми пикапами. Сзади реально могут ездить взрослые люди. Колёсная база в 3110 мм позволяет разместить пассажиров с комфортом. Есть даже регулируемые подголовники для второго ряда и воздуховоды климат-контроля. Да, климат-контроль здесь двухзонный и тоже в базе, как и обогрев заднего стекла и зеркал. Задние стеклоподъемники электрические.
Ладно, снаружи все понятно. Пора залезать внутрь. И вот тут начинается самое интересное. Открываешь дверь, а там… искусственная кожа. Черная, с амбиентной подсветкой, которая в синем автомобиле смотрится особенно атмосферно. Перед глазами водителя — огромный цветной дисплей приборной панели на 12.3 дюйма. Не какие-то там колодцы со стрелками, а полноценный экран, который радует глаз графикой. Рядом с ним — мультимедийная система с синхронизацией со смартфоном, причем беспроводная зарядка тут же, в нише. Ставишь телефон — и он заряжается. Датчик дождя, круиз-контроль, выбор режимов движения. Водительское кресло регулируется электрически в шести направлениях, у пассажира — в четырех. Это в стандарте. Если добавить пакет "Комфорт", водительское кресло вообще станет регулироваться в 12 направлениях, появится вентиляция переднего пассажира и поясничная поддержка для обоих.
Я посидел на месте водителя, подержался за руль. Он регулируется и по высоте, и по вылету. Приятно. Мультифункциональный, конечно. Подрулевые лепестки, правда, не нашел, но с автоматом они и не особо нужны. Электрический стояночный тормоз с кнопочкой EPB — для пикапа это прямо признак цивилизованности. На тоннеле — шайба выбора режимов привода и отдельный селектор режимов вождения. В общем, чувствуешь себя не как в рабочей лошадке, а как в современном кроссовере бизнес-класса где-то из Поднебесной. И это круто.
Но давайте про безопасность. Тут Foton решил, видимо, поразить всех. В стандартную комплектацию входят: ABS+EBD, система динамической стабилизации (VDC), антипробуксовочная (TCS), помощник экстренного торможения (HBA), система удержания на подъеме (HHC), контроля спуска (HDC), мигающий стоп-сигнал и даже система приоритета тормозов. Это не считая блокировки заднего дифференциала. И это я еще не дошел до ассистентов. Там есть система предупреждения о лобовом столкновении (FCW), о столкновении с пешеходом, о сходе с полосы (LDW), помощь при перестроении, контроль слепых зон и контроль усталости водителя. Представляете? Пикап с таким набором электронных помощников, что любой европейский седан обзавидуется. Единственное, за что придется доплатить, это подушки безопасности. В базе только две передние. Шторки и боковые подушки идут за доплату 45 000 рублей. И передние парковочные датчики — еще 5 000. Но задние датчики и камера 360 градусов — уже есть. Система кругового обзора включается вместе с приветственным светом.
Еще из приятных мелочей: светодиодные фары головного света, дневные ходовые огни, передние противотуманки, светодиодные повторители поворотов в зеркалах. Зеркала, кстати, с электроприводом складывания и обогревом. Сзади — светодиодный стоп-сигнал. Экстерьер доведен до ума: широкие накладки на арки, молдинги, хромированные надписи, литые диски, на которые можно поставить шины 265/60R18. Есть дуги безопасности и внешние крюки для крепления груза, боковые подножки, рейлинги. Даже пневматические упоры капота и защита двигателя — за отдельные деньги, но предлагаются.
Теперь, наверное, главное — цена. На 18 февраля 2026 года рекомендованная розничная цена составляет 3 790 000 рублей. Но, как водится, есть скидки. Специальная акция дает минус 150 тысяч. При покупке в кредит или лизинг — еще минус 150 тысяч. Правда, внизу мелким шрифтом предупреждают, что кредитная и лизинговая скидки не суммируются. То есть максимальный дисконт, который можно получить, — 150 тысяч рублей. Итого автомобиль с учетом скидки выходит в 3 миллиона 490 тысяч рублей. И это цена с НДС. Прямо скажем, для пикапа с таким оснащением это очень интересное предложение. Конечно, надо понимать, что это не оферта, а рекомендация для дилеров, и в салонах цены могут плавать.
А теперь давайте честно, как и просили, без рекламы, а по-настоящему. Плюсы и минусы. В чем сила этого синего красавца? Плюс номер один — оснащение. Вы просто посмотрите на список стандартного оборудования. У большинства конкурентов за эти деньги вы получите голые колеса и кондиционер с ручным управлением. А тут тебе и климат, и электроприводы, и куча ассистентов, и камеры, и датчики. Это не машина, а подарок. Второй плюс — трансмиссия. 8-ступенчатый автомат в паре с дизелем и полным приводом с понижайкой — это золотая середина между динамикой и проходимостью. Третий плюс — внешность. Пикап реально красивый, особенно в синем металлике. Он не выглядит утилитарным замарашкой, он смотрится дорого и статусно. Четвертый плюс — вместительность и комфорт салона. Сзади просторно, спереди удобно, качество материалов на уровне. Это машина, в которой можно каждый день ездить на работу, а на выходные уезжать на природу.
Но минусы, конечно, тоже есть. И главный минус — это бренд. Фотон в России ассоциируется с грузовиками, но не с пикапами для активного образа жизни. Люди консервативны, и многие будут смотреть на Toyota Hilux или даже на отечественный УАЗ только потому, что это проверено годами. Понадобится время, чтобы переубедить аудиторию. Второй минус — двигатель. 2.0 дизель, хоть и с турбиной, для двухтонной машины может оказаться слабоват в тяжелых условиях. На трассе при обгонах или в горах мотору придется непросто. Восьмой автомат, конечно, смягчает ситуацию, но чудес не бывает. Третий минус — грузоподъемность. 900 кг — это неплохо, но некоторые конкуренты предлагают тонну и больше. Если вы планируете возить в кузове постоянно что-то тяжелое, то надо внимательно изучить реальные возможности подвески. Кстати, подвеска сзади рессорная, с телескопическими амортизаторами — надежно, но для пустой машины на кочках может быть жестковато. Четвертый минус — дополнительные траты. Безопасность для задних пассажиров, нормальный комфорт для переднего пассажира (вентиляция) — все это за доплату. База хороша, но полный фарш стоит уже других денег. И последнее, что настораживает: это предупреждение внизу каждой страницы о том, что цены и комплектации могут отличаться, и актуальную информацию надо уточнять по телефону. Это значит, что при реальном визите к дилеру вам могут предложить совсем другие условия.
Но если отбросить скепсис, то Foton Tunland G9 оставляет очень приятное послевкусие. Я стоял рядом с ним на парковке, и поймал себя на мысли, что хочу в нем проехаться. Хочу загрузить в кузов пару великов, посадить семью и укатить за город. Хочу нажать на газ и почувствовать, как восьмиступка перебирает передачи, а дизель тянет с самого низа. Хочу, чтобы система кругового обзора помогала парковаться в узких дворах. Этот автомобиль провоцирует на эмоции, а для пикапа, который часто воспринимают просто как инструмент, это дорогого стоит.
Конечно, рынок в 2026 году перенасыщен предложениями, и каждый борется за кошелек покупателя. Китайские бренды уже не те, что пять лет назад. Качество растет, технологии улучшаются, дизайн становится самобытным. Фотон, со своим Tunland G9, явно метит в ту нишу, где люди хотят получить максимум за разумные деньги. И, глядя на синий металлик, отражающий февральское небо, я понимаю, что у них есть все шансы. Потому что, когда автомобиль хочется рассматривать, трогать и обсуждать, это уже победа. Выходит, что Foton Tunland G9 — это не просто очередная новинка на рынке. Это заявка на то, чтобы стать своим парнем в серьезном мужском разговоре о пикапах. Слушайте, а давайте прокатимся? Жаль, ключи не дали, но мечтать, как говорится, не вредно. А помечтать, сидя в салоне с амбиентной подсветкой и беспроводной зарядкой, — одно удовольствие.