История Евпаторийского порта — это история самого города. Гавань здесь работала ещё во времена древнегреческой Керкенитиды: город стоял на берегу Каламитского залива, и море было его главной дорогой. Но настоящий расцвет начался в XIX веке. В начале 1800-х Евпатория официально считалась крупнейшим портом Чёрного моря. Рейд был забит кораблями, а по степи тянулись обозы чумаков — они везли сюда хлеб, шерсть, сало, кожи и, конечно, знаменитую крымскую соль. Именно соль, которую добывали в nearby озёрах, была одним из главных экспортных товаров и во многом определяла богатство города.
В 1828 году запустили регулярное пассажирское сообщение с Одессой. К концу XIX века торговый оборот порта достигал 10 миллионов рублей — колоссальная сумма по тем временам.
Порт пережил не один кризис: закрывался во время войн, разрушался, но каждый раз его восстанавливали. Особенно тяжёлым стал период 1941–1944 годов: вокзал и причалы были взорваны, но уже к 1950-му порт заработал снова.
1960-е годы изменили порт. Появились быстроходные суда, и за пять лет грузооборот вырос в десять раз. Пассажиропоток шёл в гору: если в 1960 году порт перевёз 407 тысяч человек, то в 1978-м — уже 2,3 миллиона. В летние дни от центрального причала на набережной Терешковой экскурсионные катера отходили каждые пять минут, обслуживая за сутки до 35 тысяч отдыхающих. Именно тогда, в 1978 году, построили глубоководный причал длиной 200 метров — он мог принимать океанские лайнеры.
Интересный факт: в те годы порт имел собственную ремонтную базу. Раньше суда приходилось отправлять на заводы в Керчь, Севастополь или Таганрог, но рост объёмов потребовал развития локальной инфраструктуры.
В начале 1980-х порт начал новый проект: добычу песка на пересыпи озера Донузлав. Планировалось создать глубоководный канал и организовать там филиал порта. В процессе работ нашли несколько античных кораблекрушений — тихое напоминание о том, что эти воды видели ещё древних мореплавателей. Но главное в том, что со временем добыча песка стала основным направлением работы предприятия.
К 2024 году в порту официально работало всего девять человек, а международное судоходство практически сошло на нет после включения предприятия в санкционные списки ЕС в 2017 году. Порт практически умер.
В декабре 2025 года 100% акций АО «Евпаторийский морской порт» ушли с молотка за 192,9 млн рублей. Покупателем стало московское ООО «Центр развития спорта "Перспектива"», которому достались 6,45 гектара земли на площади Моряков, 500 метров причалов и недвижимость общей площадью 8,7 тысячи квадратных метров. Компания зарегистрирована в 2021 году, и её основной вид деятельности — эксплуатация спортивных объектов.
Евпаторийский порт — не просто предприятие. Это живой свидетель истории: через него проходили товары древних греков, турецкие фелюги с пряностями, советские теплоходы с отдыхающими. Его географическое положение — на северном берегу Каламитского залива, в центре города — делало его естественным логистическим узлом. Но именно эта близость к жилой застройке сегодня создаёт сложности: порт трудно развивать как крупный транспортный объект, не затрагивая интересы горожан.
Сейчас порт стоит на перепутье. С одной стороны, его инфраструктура и земля в центре курортного города — ценный актив. С другой — историческая память и архитектурный облик набережной требуют бережного отношения. Что будет дальше — покажет время. Но одно точно: порт, помнящий античных купцов и советских туристов, заслуживает новой главы — такой, которая соединит уважение к прошлому с разумным взглядом в будущее.