12 августа 2000 года в Баренцевом море во время учений затонула атомная подводная лодка «Курск» — крупнейшая катастрофа в истории послевоенного советского и российского подводного флота. В результате трагедии погибли 118 моряков, а обстоятельства гибели субмарины породили множество версий и споров.
Создание и служба «Курска»
Подводный ракетоносный крейсер К‑141 «Курск» заложили в Северодвинске в 1990 году. Это был десятый корабль проекта 949А (М) «Антей» — серии атомных ракетных подлодок III поколения, оснащённых сверхзвуковыми крылатыми противокорабельными ракетами «Гранит». Имя «Курск» было дано в честь подвига советского народа на Курской дуге в годы Великой Отечественной войны. В мае 1994 года подлодку спустили на воду, а в январе 1995‑го она вошла в состав Северного флота, пополнив седьмую дивизию подводных лодок с базированием в Видяево (Мурманская область), т.е на службе находилась всего 5 лет. «Курск» зарекомендовал себя как надёжный корабль: он отличился на ракетных стрельбах на приз главкома ВМФ России, участвовал в автономном походе в Атлантический океан и Средиземное море (август–октябрь 1999 года), получил звание лучшего корабля в дивизии и принял участие в военно‑морском параде ко Дню ВМФ в Североморске. За год до трагедии был признан лучшей атомной подлодкой в дивизии.
Последний поход
10 августа 2000 года «Курск» вышел в море под командованием капитана I ранга Геннадия Лячина. Экипаж должен был выполнить учебно‑боевое задание у Кольского залива: провести пуск крылатой ракеты и учебную торпедную стрельбу по отряду боевых кораблей. На борту находились 24 ракеты «Гранит» и 24 торпеды. Учебная атака была запланирована на 12 августа (с 11:40 до 13:40): подлодка должна была условно обстрелять эскадру во главе с тяжёлым авианесущим крейсером «Адмирал Кузнецов» и атомным крейсером «Пётр Великий». Однако за 12 минут до начала стрельб гидроакустика зафиксировала звук взрыва. Когда торпедные атаки не состоялись и «Курск» не отчитался о выполнении задания, стало ясно: произошло ЧП. Вертолёты поднялись в воздух, радисты пытались связаться с экипажем — ответа не было. На следующий день подлодку обнаружили на дне на глубине 108 метров.
Причины катастрофы
Назову "официальную" причину трагедии: неправильное обслуживание торпеды «Кит»: из‑за протечки перекиси водорода (использовавшейся вместе с керосином в качестве топлива парогазовой турбины снаряда) начались химические реакции, вызвавшие возгорание паров керосина и взрыв на глубине около 30 метров.
Пожар вывел из строя первые три отсека, включая главный командный пункт. Подлодка потеряла управление и пошла ко дну. Удар о грунт спровоцировал взрыв торпедного боезапаса. При этом ядерный реактор не пострадал, что подтвердили экспертные комиссии.
Записка Колесникова и судьба экипажа
После взрыва капитан‑лейтенант Дмитрий Колесников, командир турбинной группы дивизиона движения седьмого отсека, вывел 23 выживших моряка на корму. Там 27‑летний офицер оставил записку для жены и коллег:
«Олечка! Я тебя люблю, не переживай сильно… Шансов, похоже, нет, 10–20 %. Будем надеяться, что хоть кто‑нибудь прочитает… Всем привет, отчаиваться не надо».
Моряки погибли через восемь часов после взрыва — спасти их не удалось из‑за сложных погодных условий, деформации шлюза и неизвестности о местонахождении выживших. В октябре 2000 года водолазы вскрыли корпус «Курска», обнаружив тела капитана и ещё 11 подводников. Дмитрия Колесникова посмертно наградили орденом Мужества, его похоронили на Серафимовском кладбище Санкт‑Петербурга.
Операция по подъёму «Курска»
Чтобы найти ответы на вопросы о гибели подлодки, её нужно было поднять со дна. Операция длилась год — до осени 2001‑го, её стоимость превысила 70 миллионов долларов, а в работах участвовали около 120 компаний из 20 стран. Основные задачи выполняли нидерландская компания Mammoet Transport BV и ЦКБМТ «Рубин». Подъём требовал особой осторожности: механизмы подлодки были сорваны со фундаментов, состояние боеприпасов оставалось неизвестным.
Спасатели опасались, что субмарина развалится при отрыве от грунта или произойдёт детонация. Капитан I ранга Андрей Звягинцев, участвовавший в операции, назвал её уникальной: впервые атомный подводный крейсер поднимали с глубины более 100 метров. Водолазы нашли тела 115 погибших, но останки матросов Дмитрия Коткова, Ивана Нефедкова и специалиста «Дагдизеля» Мамеда Гаджиева обнаружить не удалось.
Альтернативные версии гибели «Курска»: от фактов к домыслам
Гибель «Курска» породила несколько рабочих версий, среди которых рассматривались:
- попадание торпеды или ракеты с другого корабля;
- столкновение с подводным или надводным судном;
- диверсия;
- террористический акт;
- подрыв на мине времён Великой Отечественной войны;
- нештатная ситуация с вооружением «Курска».
Большинство версий признали необоснованными. Например, опровергли предположение о причастности к трагедии специалиста «Дагдизеля» Гаджиева. Некоторые эксперты, включая французского режиссёра Жан‑Мишеля Карре (автор фильма «Курск. Подводная лодка в мутной воде»), выдвигали гипотезу о столкновении с американской подлодкой. Однако официальные расследования и свидетельства участников событий не подтвердили эту теорию. Расследование выявило нарушения на борту: «чёрные ящики» были отключены, сигнализация аварийного буя не работала, экипаж не был полностью обучен обращению с торпедой. Эти факторы, по мнению экспертов, усугубили последствия аварии и осложнили спасательную операцию.
Память о погибших моряках «Курска» увековечена в мемориалах и сердцах соотечественников, а история трагедии остаётся важным напоминанием о ценности человеческой жизни и необходимости строгого соблюдения мер безопасности на флоте. Расследование катастрофы и операция по подъёму подлодки стали беспрецедентным опытом для мирового сообщества.
Спасибо за то, что читаете. Лайки и подписка помогают развитию канала.