Эта хищная акула из Бухлоэ принесла семье Бовензипенов широкую известность благодаря смелым доработкам баварских машин. Все началось в далеких 60-х с доводки двигателей BMW 1500 и достигло пика славы в 1989 году, когда в марте, на автосалоне в Женеве, показали Alpina B10 Biturbo. Самый быстрый седан BMW который мог бросить вызов суперкарам и выйти из схватки победителем. О нем и поговорим.
Это поколение Е34 – прекрасное напоминание о временах, когда автомобили делали инженеры, а не стилисты или китайцы. Дизайн от Клауса Люте, на фирменных спицованных колесах и скромным обвесом Alpina выглядит люто, а скромный шильдик B10 Bi-Turbo словно надпись «Люберцы - территория спорта» на входе в подвальную качалку 90-х. Да, в те годы инженеры Alpina понимали, что без наддува строить быстрый седан это как прийти на стрелку с перцовым баллоном.
Тогда баварские инженеры шли по тупиковому атмосферному пути, пытаясь с помощью дросселей заставить быстро поехать E34. Увы, попытка не увенчалась успехом. В ответ они получили непобедимого Волчка E500 из Штутгарта с многолитровой наковальней под капотом, но инженеры из подвалов Бовензипена знали что в турбине кроется вся сила! Так за основу проекта взяли 535 седан с мотором М30.
Первым делом мотористы Alpina разобрали двигатель для подготовки к применению наддува. Вместо стандартных поршней - кованные Mahle, днище которых охлаждалось маслофорсунками. Были установлены усиленные шатуны и жаропрочные клапаны, заполненные натрием. Не оставались без внимания и фазы газораспределения. Так применены распредвал и впускной ресивер собственной разработки, а пара турбин Garret T25 установлена на коллекторы нижнего расположения и практически не видны при открытом капоте. Снаружи потенциал мотора выдают лишь соты фронтального интеркулера, словно отметки на кулаках бойца после «работы в макивару». Выскочка-дилетант эти малозаметные детали не заметит, а человек с опытом сделает правильные выводы.
Чувствуете, как раньше готовили машины, способные объехать Феррари?Скромная внешность без лишнего пафоса, но при этом бешеный заряд в 360 сил и 520 Н*м момента! По тем временам динамика B10 Bi-Turbo была ошеломляющей - 5.5 с до 100 км/ч и максималка в 290 км/ч. На фоне этой скромной Альпины современные М-машины выглядят как «бройлеры на анаболиках», посещающие качалку лишь для фотографий перед зеркалом, но при этом не способные выстоять пару раундов с перворазрядником по боксу.
Доработки салона соответствуют идее комфортной машины с динамикой суперкара. Без того роскошный салон BMW дополнен креслами Recaro, рулем Momo и приборами с фирменной синей подложкой шкал. Для водителя установлен серьезный инструментарий в виде указателей температуры и давления масла в моторе, температуры масла в заднем редукторе и указателя наддува. Дополняет картину незаметный регулятор с надписью Ladedruck управляющий давлением турбины с помощью электронного вестгейта через блок управления Bosch Motronic.
В ходовой части доработки соответствуют потенциалу мотора. В передней подвеске стойки Bilstein, а сзади Fichtel Sasch с гидравлической системой поддержания дорожного просвета независимо от загрузки. Для машины способной ехать под 300 км/ч постоянный дорожный просвет критически важен для аэродинамики, как и тормоза. На Alpina B10 Bi-Turbo спереди установлены диски Lucas Girling диаметром 332,7 мм, а сзади механизмы от М5.
Alpina B10 наглядно доказала мотористам BMW, что наращивать мощность атмосферного мотора так же бессмысленно, как ходить в качалку и уклоняться от спаррингов на татами. Со временем к турботяге на топовых моделях придут все немецкие производители. Audi RS, Mercedes AMG и BMW M не дадут соврать. А тогда, в начале 90-х, инженеры Alpina убедительно продемонстрировали, что сила не в литрах рабочего объема, а в барах, которые удалось вкачать в мотор. Вот так спокойно и хладнокровно были повержены не только стандартная BMW M5, но и богиня скорости тех лет Ferrari Testarossa. Они упали, словно перекачанный амбал от точной техничной двойки тренированного бойца из качалки 90-х.
Сегодня Alpina B10 Bi-Turbo является коллекционной редкостью. Было выпущено всего 507 экземпляров. Если и получится встретить в продаже, то без 6-8 млн не стать ее обладателем. Тоже самое касается и обычных BMW E34, за которые в достойном состоянии просят под 3 млн. Если решитесь стать обладателем этой хищницы – не забудьте воспользоваться отчетом CARSIN. Если популярные сервисы проверки дают информацию только по своей базе данных (есть риск не увидеть что на другой площадке эта же машина продавалась в "тотале"), то CARSIN предоставляет информацию по всем площадкам в одном отчете. Получить отчет можно по ссылке.
Рост цен на эти машины показывает, что в этом мире по-прежнему есть спрос на настоящие вещи. Быть сильным и не демонстрировать превосходство так же непросто, как оставаться настоящим человеком в современном мире, полным кричащей рекламы ненужных вещей. Глобалисты хотят всех превратить в потребителей "одноразовых пластмассок", придумывая все новые искушения. Не выйдет, пока есть люди, умеющие отличить твердое от пустого.
Если бы не такие дерзкие проекты как Alpina B10 Biturbo, то прогресс BMW давно бы остановился на электромобилях и гибридах с ноздрями как уши слона. Но пока в Бухлое кипит работа, прогресс в области моторостроения не остановить. К слову, сам бренд Alpina, BMW уже выкупили под свое крыло и планируют превратить его в «тяжелый люкс» типа Майбаха у Мерседеса. Пожелаем баварцам успехов и выразим надежду, что продукция под этим именем станет достойным продолжением семейного бизнеса Бовензипенов. Alpina B10 Bi-Turbo, спасибо, что живая!
Друзья! Призываю объявить войну матерным выражениям не только в комментариях, но и в повседневной жизни. Давайте бороться за чистоту русского языка и беречь его, как владельцы правильных BMW берегут традиционные автомобильные ценности.
Спасибо, что дочитали до конца! Если материал понравился - поддержите канал поставив лайк. Это важно для дальнейшего развития первого автомобильного канала Дзена. Буду рад, если выскажите свое мнение в комментариях. Возможно в материале упущены важные моменты - не стесняйтесь пишите, критикуйте. Каждый отзыв важен для автора.
По вопросам сотрудничества: pr.techman@yandex.ru
Рекомендую к прочтению:
#BMW #e34 #Alpina #B10 #Bi-Turbo #Автомобили 90-х